Jellemformáló eszköz

 

De lássuk, ezúttal milyen hibridet takar az Insight jellegzetes Kamm-feneke! A Honda Insight egy párhuzamos hibrid, amelynek belsőégésű motorja és villanymotorja egyaránt meghajthatja a kerekeket – a már említett korlátozásokkal. Motorja a Civic Hybridéhez hasonlóan 1,3 literes, ám a teljesen új erőforrás rengeteg fejlesztést hordoz négyajtós elődjének egységéhez képest. Az újdonságok a belső súrlódások csökkentését, a hatékonyság növelését célozták, és e módosítások önmagukban kétszázalékos fogyasztáscsökkenést eredményeztek. Még a Civicnél is kisebb villanymotort kapott, és a csomagtér padlója alá rejtett akkumulátor is kompaktabb. Ennek hűtésén javítottak a szívócső áthelyezésével, és az új telep gyorsabban töltődik újra „elődjéhez” képest.

A benzines erőforrás és az elektromotor nyomatékát egy fokozatmentes automatikus váltó közvetíti az első kerekek felé, a folyamatosan változtatható áttételezés jóvoltából a benzinmotor sokat üzemelhet optimális tartományban. Ugyanezért az autó nagyon kényelmes is, hiszen kuplungpedállal nem kell bajlódni, és ésszerű használat esetén a motorfordulat mindig a fül számára elviselhető tartományban marad. A drágább felszereltséghez a kormányon elhelyezett váltófülek is járnak, ám ezek itt nem a sportos kapcsolgatást szolgálják, hanem a fix áttételek kiválasztásával lehetővé teszik a motorfékezést. Amennyiben nem padlógázzal és így visító motorral, valamint tartósan magas fordulatszámmal közlekedünk, akkor szinte nem érheti kifogás a váltót, olyan finoman és jól programozottan teszi a dolgát. Egyetlen apróságra figyeltünk csak fel az együtt töltött idő alatt, ha lassításhoz visszakapcsolunk, majd az előttünk meginduló kocsisorral együtt gázt adunk, akkor egy nagyon finom kis rántással áll vissza a váltó a fokozatmentes üzemmódba. Fontos megjegyezni, hogy ez szinte észrevétlen, össze sem hasonlítható az automatizált váltókra jellemző durva bólogatással és már az előző Jazz-nemzedék CVT-váltója is ugyanígy viselkedett.

 

 

Az Insight fejlesztése közben Jazz-tulajdonosok vezetési szokásait elemezték, és megállapították, hogy akár húszszázalékos eltérés is tapasztalható a fogyasztásban a sofőr függvényében. Éppen ezért az új hibridet egy összetett, ám a vezető számára mindig egyértelmű információt nyújtó, gazdaságos vezetést támogató rendszerrel vértezték fel. Ennek egyik fontos eleme a takarékosság járműoldali megkönnyítése. A kormánytól balra elhelyezett ECON kapcsoló aktiválásával érzéketlenebbé válik a gázpedál és valamivel csökken a benzinmotor teljesítménye. A váltó igyekszik még inkább a kedvező fogyasztáshoz igazítani a fordulatszámot, és az agresszívebb regeneráció jóvoltából a fékezéssel visszanyert energiamennyiség is megnő.

 

 

A mai szokásoknak megfelelően minden apró lukat tárolórekesznek minősítenek

Ám a vezető stílusára is igyekszik hatni olyan, mindig látható segédletekkel, mint a sebességmérő változó háttérszíne. Amennyiben gazdaságosan kezeljük a pedálokat, akkor zöldes háttér előtt jelenik meg a sebesség, majd a pedáltaposás intenzitásától függően ez zöldes-kékre vagy sötétkékre vált. Nem elírás, valóban mindkét pedált figyeli a rendszer, ez kulcsfontosságú. Hiszen nem elég egyenletesen gyorsítani, az előrelátó vezető lassításnál is hasonlóan egyenletesen, finoman bánik a fékpedállal és lehetőleg eleve csak a motorfékezés végén, a tényleges megálláshoz aktiválja az üzemi féket. A fordulatszámmérő közepén elhelyezett multifunkciós kijelzőn is megfigyelhetjük ezt, az ábra a középállástól balra a fék-, jobbra a gázpedál kitérését szemlélteti. A kiegyensúlyozott pedálkezeléshez előrelátó vezetés szükséges, így nemcsak a fogyasztás szempontjából előnyös e módszer, hanem a közlekedésbiztonságot is javítja a figyelmes sofőr. A rendszer egyetlen szépséghibája, hogy sok üléspozícióban pont kitakarja a kormány a sebességmérőt. Ám a zöld-kékeszöld színtartományban autózva ciklusunkon deciliterre a gyári fogyasztást mértük, és a fedélzeti számítógép adata sem maradt el lényegesen a valós fogyasztástól. Azonban ehhez nagyon türelmesnek kell lenni, ugyanis ilyen használat mellett igencsak lomha az Insight. Ráadásul túl óvatos gyorsításkor egyáltalán alig akarja használni a villanymotort, azt tényleg csak a jelentősebb erőszükségletek kielégítésére veti be. Kár, mert egy tisztességes teljesítményű elektromotorral döbbenetesen alacsony fogyasztást érhetnénk el az egyébként gazdaságos alapot jelentő Insighttal. Ráadásul hiába kényelmes négy felnőtt számára az Insight utastere, ha még az ötajtós felépítésből fakadó variálhatóság is csak másodlagos szempont az autó ára mellett.

 

 

Ugyanis a legolcsóbb hibrid nem is olyan olcsó, ha az autó méreteit tekintjük. A hasonló méretű, ám jobban variálható „1,4-es” Honda Jazz még a drágább felszereltséggel és az automatizált váltóval is 400 ezer forinttal olcsóbb, míg a fapados 1,4-es árelőnye további egymillió forint. És a kis „muzsikus” mindössze 1,3 literrel fogyasztott többet a hibridnél ciklusunkon. Tény, hogy a városi fogyasztás tekintetében nagyobb a különbség, ám ekkora árelőnyt nehéz ledolgozni. Arról nem is beszélve, hogy az Insight áráért jobban felszerelt, erősebb és tágasabb, kevés kilométert futott Priusok tömkelegét kínálja a használtpiac. Azonban a környezettudatos autóvásárlóknak nagyon jó vétel lehet a Honda új hibridje, jól bizonyítja ezt, hogy az Insight bevezetése után rögtön meghódította a japán piacot, elhódítva az eladási listák első helyét.

 

 

 

 Írásunk eredetileg az Autóteszt Magazin 2010. 2. számában jelent meg