Kínai-francia avantgárd

 

Nagyon fontosak ma a Metropolishoz hasonló tanulmányautók a Citroën arculatának fenntartásában. Hiszen a szériagyártású termékeik kicsit a konkurenciához szürkültek, a nemrég bemutatott C4-ből elődjének fix közepű kormányát és áttetsző, központi műszerfalát is kiirtották. Talán ezért született meg a DS modellcsalád, hogy a különlegesebb járműveket visszahozza a palettára.

Peugeot 908 RC

És éppen ezért még a Peugeot nagyautós álmait is felülmúlja a Citroën legújabb tanulmányautója, legalábbis külső méretek tekintetében. Az idők gyorsan változnak, hiszen négy évvel ezelőtt a Peugeot 908 RC 5,5 literes, 700 lóerős versenyautóból származó dízelmotorja is jövőbemutató és gazdaságos megoldásnak számított. Ma azonban az 5,1 méter hosszú sportlimuzin közel 1200 newtonméter legnagyobb forgatónyomatékú erőforrása túlzásnak, maradinak tűnne.

 

 

Így az 5,3 méter hosszú Citroën tervezésekor a kínai szakemberek már eleve egy takarékos hibrid hajtásláncot képzeltek a lemezek alá. Indulásnál és alacsony sebességnél egy 40 kilowatt állandó teljesítményű villanymotor mozgatja az autót. Amennyiben a PSA-csoport sorozatgyártás előtt álló rendszerét vették alapul, akkor a 70 kilowatt csúcsteljesítményű erőforrás valószínűleg a hátsó kerekeket hajtja. Ezt a feltételezést erősíti, hogy a hibrid rendszer összkerékhajtást tesz lehetővé, és a márka a harmincas évek óta belsőégésű motorjait az első kerekek forgatására használja. Egyenletes sebességnél, lehetőleg az optimális üzemállapotban dolgozik csak a Metropolis kétliteres benzinmotorja. Mivel az egység legnagyobb teljesítménye 272 lóerő és forgatónyomatékának csúcsa 375 newtonméter, a V6-os minden bizonnyal turbófeltöltésű. Amikor mindkét erőforrás egyszerre dolgozik, egy négyliteres V8-as ereje, pontosabban 460 lóerő és 430 newtonméter áll a vezető rendelkezésére. A gyáriak szerint a koncepció kilométerenként átlagosan 70 gramm szén-dioxidot pufog ki. Ebben a takarékos és villámgyors fokozatváltást biztosító hétfokozatú kettős tengelykapcsolós automatizált váltó mellett az is szerepet játszik, hogy a jármű akkumulátorai az elektromos hálózatból is tölthetőek. Vagyis az autó számos rövidebb utat pusztán a villanymotorok segítségével tehet meg, és mivel így a benzinnel különösen takarékosan gazdálkodhat, a körülbelül három liter/100 kilométeres fogyasztás nem tűnik valószerűtlennek. Ahogyan az autó formája is csak elsőre szokatlan, hiszen valójában a 2007-es C-Métisse tanulmányautóval megpedzegetett és a 2008-ban bemutatott Hypnos-szal, illetve a tavalyi GTbyCitroën sportkocsival kibontakoztatott nyelvezetet követi.

 

 

És az sem véletlen, hogy az ázsiai fővárosban debütált az autó. Szokás szerint érdekes a kínai kínálat, hiszen például C2 néven a Peugeot 206 is megvásárolható, természetesen Citroën orral, sőt, az Európában 1996 óta nem gyártott ZX is a mai napig kapható.

 

 

Ugyan már két évtizede jelen vannak Kínában, a világ legnagyobb autópiaca még mindig csak a második az anyaország után a márka értékesítéseit tekintve. Így a márka ismertségének növelésére októberig a Sanghaji Világkiállítás francia pavilonjában is kiállítják a Metropolist. Hiszen bár minden ízében francia, előremutató formájában, hatalmas tengelytávolságában megtaláljuk a kínai elvárások megtestesülését is.