RSS
Magazin
Ferrari van eladóóó!
2010. augusztus 13. 08:14 | Írta: Schermann Sándor
Megkímélt, keveset futott tűzpiros olasz telivér, leinformálható történelemmel, gyári tuningcsomaggal, tartalék gumikkal. Schumachernek is ilyenje van! Közúti forgalomba még sosem került!
Így is kezdődhetne a hirdetés, ha valaki esetleg egy használtautós oldalon keresne új tulajt a fenti Ferrari FXX számára. A belső tér fényképének igencsak furcsa szögét elnézve és a fenti pár mondatban található finom csúsztatások alapján akár ki sem lógna a többi apróhirdetés közül. Később ezekre mind fényt derítünk, azonban az elején rögtön gondoljuk végig micsoda lehetőség adódott azzal, hogy most szombaton az RM Auctions montereyi árverésén eladásra felkínálnak egy Ferrari FXX-et. Hiszen öt éve fogtak bele az olaszok az FXX-projektbe, a cél az volt, hogy a nagyon-nagyon-nagyon VIP-ügyfeleknek egy igazán különleges autót, élményt és szolgáltatást nyújtsanak, miközben a legújabb megoldásokat tesztelhetik és rengeteg adatot gyűjtenek a következő típusok fejlesztéséhez. Így építették meg az Enzóra épülő FXX pályaversenyautót, amelyet eleve csak a gyártó által kiválasztott, „többszörös visszaeső” vevőknek kínáltak. Ha annak idején a Ferrari valakit „kizárt” az FXX programból, most aztán megmutathatja nekik!
A Ferrari FXX mindössze harminc példányban készült, szigorúan csak a márka által kiválasztott ügyfeleknek
Mintha csak egy apróhirdetést látnánk, olyan ügyetlen szögből örökítették meg az FXX belsejét. Mentségükre legyen mondva, hogy itt a hátsó ülés helyén egy V12-es trónol, nehéz is lenne onnan fotózni.
Valóban soha nem helyezték forgalomba a vörös csodát, hiszen a típus sem közúti használatra alkalmas típusengedéllyel, sem az FIA által elfogadott versenyautó-homologizációval nem rendelkezik. Sőt, a Ferrari kezeli az autókat, amelyeket mindössze a gyártó által szervezett eseményeken, évente pár alkalommal a világ valamelyik versenypályáján használhatnak a tulajdonosok. Vagyis nemhogy a család első számú autójának szerepkörére nem alkalmas, de még hétvégi játszós autónak sem szerencsés.
Az eladásra kínált autó valóban keveset futott, hiszen mindössze három rendezvényen vett részt, az utolsón történt egy „minor off”, azaz apró pályaelhagyás. Valójában elesett vele a tulaj, ezután kapta meg az Evoluzione tuningot a gép
Tulajdonképpen nem a tulajdonosé az autó, hiszen közútra nem viheti, de nem is versenyezhet vele. A vezetők valahogy mégsem tiltakoznak, amikor a világ valamelyik versenypályáján összegyűlik a maroknyi csapat, és megpróbálhatják kihozni a maximumot magukból
Azonban az irigykedő piszkálódást félretéve, és egy pillanatra a technikai részletekben elmerülve nem tehetünk mást, kalapot kell emelnünk a maranellói mérnökök előtt. Fogták a már alapban is ütősre sikerült Enzót, és egy guruló laboratóriumot építettek belőle. A márka alapítója előtt tisztelgő típus hatliteres motorjából 6,3 literest erőforrást faragtak, így a gyengécske 696 helyett 800 lóerőt és 686 newtonmétert teljesít a V12-es. Az egyes pilóták ízléséhez és méreteihez szabott beállítások nem meglepőek, ám az, hogy a versenyautók működési paramétereit, viselkedését folyamatosan figyelték, és ebből a (majdnem) földi halandók számára is elérhető típusaikhoz fejlesztettek újdonságokat, az igazán remek ötlet. Éppen ezért ők ezt egy fix időre szóló programnak szánták, ám a tulajok nyomásának engedve végül meghosszabbították, a folytatást ráadásul az Evoluzione gyári tuningcsomaggal tették még vonzóbbá az ügyfelek számára.
Az Evoluzione esetében 9500-ra emeleték a leszabályzási határt, ezen a fordulaton 860 lóerőt présel ki magából az egység. Kimondottan az új teljesítmény-karakterisztikához igazították a váltó áttételezését
Az erősebb autó a gyorsabb, az új fokozatot mindössze 60 ezredmásodperc alatt kiválasztó váltóval 400 kilométer/óra fölötti végsebességre és 2,5 másodperces álló helyből százra katapultálásra képes. Természetesen nemcsak az izmokat növelték, figyeltek arra, hogy az autó még ütőképesebb legyen. Az új karoszériaelemek, az új diffúzor és a hátsó segédlégterelők negyedével növelik az aerodinamikai hatékonyságot és a leszorítóerőt.
A Laguna Seca versenypálya híres-hírhedt Corkscrew kanyarjában
kígyózik le az FXX-ek sora
kígyózik le az FXX-ek sora
Nincsenek cukorból! Annak ellenére, hogy évente alig pár alkalommal használják őket, az FXX-ek nem garázsban bujkáló gyűjtői ritkaságok, hanem kőkemény versenygépek. A japán időjárásnak meg aztán nem lehet parancsolni, így a Fuji versenypályán szakadó esőben is rendíthetetlenül köröznek a Ferrarik
Szintén az Evoluzione újdonsága a menet közben állítható menetstabilizáló, amely kilenc különböző programmal rendelkezik és igyekszik alkalmazkodni a vezető stílusához. Ebből fejlődött ki egyébként a nemrég bemutatott 458 Challange új menetstabilizálója. Az FXX esetében az új elektronikus felügyelet az áttervezett első futóművel együtt jelentősen csökkenti a kimondottan az autóhoz tervezett 19 colos Pirelli slick abroncsok kopását.
Egy versenyautó esetében is fontosak a fenntartási költségek: az Evoluzione változatokon a Brembo karbon-kompozit fékrendszert is módosították, így duplájára nőtt a fékbetétek élettartama
Az FXX program sikerén felbuzdulva a Ferrari kiadta az 599 non plus ultra változatát is. Az 599XX motorja 9000-ig pörgethető, a 730 lóerős teljesítményhez gyorsabban kapcsoló váltót társítottak. A brutális leszorítóerőt termelő versenyautó (200 kilométer/óránál 280 kilogramm, 300-nál 630 kg) két példánya június végén a Hungaroringen járt.
A harminc darabos sorozat utolsó példányát Michael Schumacher kapta visszavonulásakor. Az övé viseli a 30-as rajtszámot, és ez az egyetlen, amely matt fekete fényezésű, bármiféle csíkozás nélkül, valamint piros díszítésű fekete felniket kapott. Amint a képeken is látszik, a hétszeres Formula-1 világbajnok rendeltetésszerűen használja az autót
Az aukción eladásra felkínált példányhoz természetesen jár a technikai dokumentáció, kapunk két garnitúra abroncsot, valamint az autó hivatalos konténerét. Ebben utazik az autó, ez rejti az üzemanyag-töltőfejet, az adatgyűjtő rendszert, a szerszámokat és kábeleket, vagyis mindent, ami az autó üzemeltetéséhez szükséges. Bárcsak lenne itthon egy megfelelően dagadtra tömött malacpersely!
Állítólag az eredeti belépőösszeg kétmillió dollár körüli volt, ahhoz képest egész baráti, hogy ezt az Evoluzione változatot most a becslések szerint 1,8-2,4 millió dollárt közötti összegnél csapják majd le
Bejelentkezés