2010. szeptember 15. 09:00 | Írta: Boér Máté
Az Alfa Romeo reményei szerint a Giulietta hozhat új lendületet a márka életébe. Megkapó formával és kiváló motorokkal érkezett hazánkba az olaszok újdonsága.
A Giulietta elnevezés nem új az Alfa Romeo történetében, az új típus tisztelgés egy legendássá vált automobil és az olasz gyár hagyományai előtt. Az ötvenes években megjelent Giulietta több generáció és szinte az összes autóbolond képzeletét magával ragadta, ez volt az első, szélesebb vásárlói réteg számára elérhető Alfa Romeo. A 2010-es Giulietta az Alfa Romeo Style Center mérnökeinek munkáját dícséri, egy nem csak megjelenésében sportos, viszont a mindennapokban is használható autót alkottak.
 |
| Nem Pininfarina, és nem is Bertone. A Giulietta vonalait az Alfa Romeo házi stúdiójában rajzolták |
A Giuliettán visszaköszönő formanyelvet a 8C Competizione vezette be és a széles körben elérhető autók közül először a MiTo öltözött ilyen ruhába. A Giulietta is jellemzően alfás, mégis minden porcikájában új. A MiTo bájos tekintete után a Giulietta sem a régebben megszokott morcos szempárt örökölte, új, nappali fénnyel ellátott, nagyméretű fényszórókat kapott. A ötszemélyes kompakt formát kiválóan álcázza a dinamikus vonalvezetés és az olyan részletek, mint az immár hagyományosan a C-oszlopba süllyesztett hátsó kilincs. A tekintetet annyira leköti a formák és a vonalak játéka, hogy nem is figyelünk az ajtók számára. A gyönyörű, extravagáns hátsó lámpatesteknek köszönhetően a Giulietta fara is igazi műalkotás, de ez egy Alfa Romeoval szemben alapkövetelmény.
 |
| A kupészerű hátsó ablakok könnyen elfeledtetik velünk, hogy egy ötajtós kompaktot látunk |
Az újdonság az első képviselője annak a 34 új modellnek, amit a Fiat-csoport 2010 és 2014 között bemutat. A kínálat gerincét képező jubileumi modell a 30-49 éves korosztály kegyeiért száll harcba az igen dinamikusan fejlődő kompaktok mezőnyében. Ehhez ma már nem elég a szépség, minőségi tartalom is kell. Az Alfa Romeo már az alapozást is komolyan vette, a Giulietta új, kompakt padlólemezre épült, amely annak ellenére, hogy messzemenően teljesíti a kor biztonsági előírásait, a kategória legkönnyebbje maradt. A Giulietta számos pontján alumíniumot és magnéziumot használtak fel, ennek köszönhetően például az első, MacPherson felfüggesztés hat kilogrammal lett könnyebb a MiTo első felfüggesztésénél. A hátsó kerekek úton tartásáról multilink-felfüggesztés gondoskodik, amelyben oldalanként öt-öt, egymástól független lengőkart helyeztek el. A Giuliettával jó autózni, nagyon keményen áll az úton, habár ez a sok helyen hepehupás magyar utakon nem mindig előny. Azt is tudjuk, hogy aki Alfát vesz, az sportosságra vágyik, így ez nem lesz negatívum a márka kedvelőinek szemében. Az igazi fanatikusok nagy örömére a Giulietta ráadásul gyári sportfutóművel is rendelhető.
 |  |
| A menetpróbán nagyon élvezhető volt az 1,4 literes benzinmotor. "Dnyamic" üzemmódban kifejezetten hangossá vált az erőforrás, és a turbófeltöltő is élénk süvítéssel tudatta velünk jelenlétét |
A sportosság jegyében MiTo-ból ismert Alfa DNA eszközt is továbbfejlesztették. Az alapáras DNA a motor, a kormány, az elektromos differenciálmű és a VDC elektronikus menetstabilizáló paramétereit változtatja meg gombnyomásra. A DNA kapcsolóval három profil, „Dynamic”, „Normal” és „All Weather” funkciók közül választhatunk. Minden indításkor „Normal” üzemmódban kel életre a Giulietta, függetlenül attól, hogy leállításkor milyen állásban volt a kapcsoló. Ehhez az álláshoz képest „Dynamic” módba kapcsolva közvetlenebbé válik a vezérlés, míg „All Weather” funkcióban jelentősen lebutítja és kifejezetten lomhává teszi a Giuliettát az elektronika.
Szív nélkül csak gépek lennénk, legalábbis ezt állítja a Giulietta szlogenje. E filozófia jegyében roppant vonzó erőforrásokkal pakolta tele a motorpalettát az Alfa Romeo. Három benzines és két dízel erőforrás szerepel a kínálatban, egytől egyig turbófeltöltéssel, stop-start rendszerrel és hatfokozatú manuális váltóval párosítva. A belépőszintet a 120 lóerős 1,4 literes benzinmotor jelenti. Következő lépcső az 1,4 literes 170 lóerős Multiair erőforrás, amely
2010-ben elnyerte az „Év új motorja” címet. A dízelek sorában egy 1,6 literes 105 lóerős és egy kétliteres, 170 lóerős JTDM MultiJet szerepel. A motorpaletta csúcsát az 1750 TBi benzinmotor adja, a 235 lóerős teljesítmény több mint elegendő a Giulietta mozgatásához. A menetpróba alkalmával az 1,4-es Multiair erőforrással volt alkalmunk közelebbről megismerkedni, ez a motor ideális választás lehet azok számára, akik elsősorban városban használják autójukat, de az élvezetes autózást sem vetik meg. A 170 lóerős erőforrás „Normal” üzemmódban már alacsony fordulaton is szépen húz, dinamikus állásba kapcsolva viszont meglepően nagy lendülettel hajt a 250 newtonméteres nyomaték. Rövid ismerkedésünk alkalmával valamilyen misztikus oknál fogva egyszer sem kapcsolt be a Stop&Start automatika, de ennek használatával, vegyes cikluson 5,8 literes fogyasztási értéket ígér a gyártó. Ez az érték természetesen csak normál üzemmódban érhető el. A hatfokozatú váltó szépen jár, gyorsan és pontosan kapcsolható, de a váltóutak lehetnének valamivel rövidebbek is. Később kerül bevezetésre a Multiair és a kétliteres dízelmotorokhoz rendelhető kettős tengelykapcsolós automatizált váltó.
Az Alfa Romeo kétféle felszereltséggel kínálja a Giulietta modelleket, a Progression kivitelekben VDC, hat légzsák, az első ülésekhez szerelt kettős övfeszítők és aktív fejtámlák gondoskodnak az utasok aktív és passzív védelméről. A drágább, Distinctive felszereltséget választva többek közt már kétzónás légkondicionáló automata, multifunkciós bőrkormány, alumínium betétek és színes műszerfal köszönti a Giulietta utasait. Az egyediesítésre a Sport és a Premium csomagok, valamint a feláras extrák kínálnak további lehetőséget. Ezen a listán olyan tételek szerepelnek, amelyek ma már szinte kötelezőnek számítanak ebben a kategóriában. Ilyen például a panoráma üvegtető vagy a nagyképernyős navigációs rendszer.
 |  |
| A feláras, nagyméretű kijelző nem csak a navigáció megjelenítésére alkalmas. Kivetíthetjük ide a turbótöltést mutató grafikont vagy az autóra ható G-erőket ábrázoló diagramot is |
Első pillantásra szép a Giulietta utastere, de a sajtóanyagokban szajkózott minőségi anyagok csak nyomokban lelhetők fel itt. Ezt próbálja ellensúlyozni az egyedi dizájn, de érzetre túlságosan is „fiatos” lett a Giulietta beltere, ami nem tesz jót az összbenyomásnak. Ezzel viszont nem sokáig foglalkozik a Giulietta sofőrje, a kulcsot elfordítva kérlelhetetlenül magával ragad minket a „cuore sportivo”, nem hiába, a Giulietta is hamisítatlan Alfa Romeo.
 |
| Lollobrigida, Sophia Loren és Cathrine Zeta-Jones után Uma Thurman lett az Alfa Romeo arca |
Európa több országában már hónapok óta kapható a Giulietta, a gyár állítása alapján az éves eladási tervek 80-90 százalékát már teljesítették, ami nem várt sikernek tekinthető. Hazánkban a Giulietta nagyon kedvezményes, ötmillió forintos bevezető áron kapható, a Quadrifoglio Verde csúcsmodell 8,4 millió forint ellenében gördíthető ki a szalonból.
A Giulietta és
főbb vetélytársai | Alfa Romeo Giulietta
1.4TB MultiAir | Volkswagen
Golf 1.4 TSI | BMW 120i | Peugeot
308 1.6 THP |
| Hosszúság (mm): | 4350 | 4199 | 4239 | 4276 |
| Szélesség (mm): | 1800 | 1786 | 1748 | 1815 |
| Magasság (mm): | 1460 | 1479 | 1421 | 1498 |
| Tengelytáv (mm): | 2630 | 2578 | 2660 | 2608 |
| Csomagtér (l): | 350 | 350 | 330 | 348 |
Legnagyobb
teljesítmény (LE): | 170 | 160 | 170 | 150 |
Legnagyobb
nyomaték (Nm): | 250 | 240 | 210 | 240 |
Legnagyobb
sebesség (km/h): | 218 | 220 | 224 | 213 |
Gyorsulás
0-100 km/h (s): | 7,8 | 8,0 | 7,8 | 8,8 |
Kombinált
üzemanyag-
fogyasztás (l/100km): | 5,8 | 6,3 | 6,6 | 7,1 |
| Alapár (Ft): | 6495000 | 6017250 | 8426000 | 6170000 |
RSS
Kommentek:
Végre megint egy olyan Alfa amiért sóvárogni fognak a férfiak és dögleni fognak a nők.
Ráfér a márkára, hogy megtalálja a helyét. Kéne egy igazi közép és felsőkategóriás sportlimuzin is, hogy leverje a sza...s frizzeket. Mert igazi autókat szívvel és lélekkel csak az olaszok és a franciák tudnak alkotni. Mindenmás csak blabla...
Bejelentkezés