2010. szeptember 20. 12:20 | Írta: Schermann Sándor
Villanymotoros Saab 9-3 prototípus debütál Párizsban, a SportCombiban egy új nagy teljesítményű típus hajtásláncát tesztelik majd a svédek. Emellett a 9-3 és a vadonatúj 9-5 is új erőforrásokat kap.
A párizsi újdonságok sorában a legnagyobb durranás kétségkívül a Saab 9-3 ePower, amely a márka első villanymotoros autójának előfutára. Jövő év elején kezdődik egy bő hetven darabos sorozattal a két éven át tartó flottateszt, amely során egy kimondottan villanyos hajtáslánc köré épített nagy teljesítményű típus fejlesztéséhez gyűjtenek adatokat. A SportCombi padlójában
a tengelyek között kapott helyet a lítium-ion akkumulátor, beépítéséhez a kipufogórendszer, a kardántengely és az üzemanyagtartály helyét használták fel. A léghűtéses energiatároló akár -30 Celsius fokos külső hőmérsékletnél is üzemképes, ez a svéd időjárást ismerve létfontosságú. Átlagos használat mellett körülbelül tíz év a telepek várható élettartama, amelyeket normál háztartási áramról is legfeljebb hat óra alatt feltölthetünk. Ez várhatóan
200 kilométeres hatótávolságot biztosít majd a Saaboknak.
Az utastérben helytakarékos megoldás az elektronikus kézifék. A műszerfalon a fordulatszámmérő, az üzemanyagszintjelző és a turbónyomásmérő adatai helyett az akkumulátortöltöttség, az energiafogyasztás és a hatótávolság olvasható le. A gazdaságos üzemelésről elektromos kormányrásegítő és légkondicionáló-kompresszor gondoskodik, a fedélzeti fogyasztók és a világítás egy 12 voltos akkumulátorról kapják az áramot.
A 135 kilowatt teljesítményű erőforrás az első kerekeket hajtja, a Saab 9-3 ePower 8,5 másodperc alatt gyorsul százra álló helyzetből, végsebessége 150 kilométer/óra
De
a Párizsi Autókiállításon mutatják be a 9-3 megújult 1,9 literes dízelmotorját is. A kétlépcsős turbófeltöltésnek köszönhetően immár a leggyengébb változata is 130 lóerőt teljesít, de ezen felül 160 és 180 lóerővel is kapható majd az egység. Az új erőforrások természetesen több módosítást is kívántak, a lehető legspórolósabb üzemelésről átdolgozott motorvezérlés, módosított váltóáttételek, hatékonyabb kormányrásegítő és akkumulátortöltés-vezérlés, alacsony gördülési ellenállású abroncsok, alacsonyabb légellenállás, valamint csökkentett tömeg gondoskodik.
Emellett immár a kétliteres benzinmotor 163 lóerős kivitele is választható összkerékhajtással a SportSedan, SportCombi vagy
a közelmúltban tesztelt 9-3X esetében.
A négyajtósban az átdolgozott 1,9 literes dízelmotor mindhárom variánsa mindössze 4,5 litert eszik a gyáriak szerint. A takarékos vezetésben felváltásra figyelmeztető jelzés segíti a sofőrt
A vadonatúj 9-5 kétliteres dízelmotorja immár 190 lóerővel is választható, sőt, ez a variáns XWD összkerékhajtással is kérhető. Az új teljesítményszint 8,4 másodperces sprintidőt és hatliteres átlagfogyasztást ígér. Ezenkívül két új benzinessel bővült a paletta. Az egyik egy 1,6 literes 180 lóerős turbófeltöltésű egység. Ne felejtsük el,
a Volvo S60-ban és
kombiváltozatában, a V60-ban is ekkora és hasonló teljesítményű erőforrás dolgozik majd ősztől. A legkisebb griffes motor 7,8 liter üzemanyagot éget el száz kilométerenként, az autó a 2200-5500 fordulat/perc közötti 230 newtonméter forgatónyomaték jóvoltából 9,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra. A fentieken kívül adaptív sebességszabályzóval bővül még a típus kínálata.
Új a 9-5 kínálatában a kétliteres benzinmotor 220 lóerős, BioPower kivitele. Az E85 bioetanol-benzin keverékkel is üzemelő motor első- és összkerékhajtással is rendelhető
RSS
Bejelentkezés