RSS
Aktuális
Kritikus a tömeg
2010. szeptember 23. 09:55 | Írta: Schermann Sándor
Vidám kerékpárosok és türelmes autósok jellemezték a tegnap esti kerékpáros felvonulást. No, meg - talán túlzottan is - szigorú rendőri büntetések és a közlekedéssel kapcsolatos választási ígéretek...
Szerény véleményem szerint a fix induló és végpont nélküli oda-vissza körözés a Nagykörúton talán a legjobb ötlet volt a Critical Mass történetében. Vagy csak nagyon jó helyet fogtunk ki a menetben. A lezárt útvonalas tavaszi mega-őrületekkel szemben ezúttal egyszer sem kellett percekig egy helyben állnunk, esetleg lépésben lökdösni magunkat lábbal a csigatempó miatt. Végig teljesen normális tempóban haladhattunk, és a lámpáknál is legtöbbször egy váltás alatt átjutottunk. Azok az autósok, akikkel találkoztunk, sokkal nyugodtabban, türelmesebben viselték a felvonulást, mint az elmúlt években. A körülbelül tízezer kerékpáros jó kedélyét egyedül talán a jóformán minden nagyobb kereszteződésben álló rendőrök ronthatták el.
Rendőri figyelem
Legtöbbször a gyorshajtókat szemelik ki maguknak, ezúttal csak a kerékpárosokra koncentráltak a rendőrök. A piroson átmenő gyalogos vagy a villamossínen tolató taxis nem zavarta őket. Pedig annyi szituáció és szabály lenne, amely fontosabb, mint a csengő a bringán...
Amint arra tegnap, a rendezvény előtt is felhívtuk a figyelmet, a Critical Mass rendezői az alapvető játékszabályok betartását kérik mindenkitől. Ezekkel teljes mértékben egyet is értek, hiszen a kerékpárosra is ugyanúgy vonatkozik a KRESZ, mint az autósokra. Éppen ezért igenis nyugodtan büntessék meg bárhol és bármikor azokat, akik átkerekeznek a tilos jelzésen. Mélységesen felháborít ez a volán mögött vagy a nyeregben ülve egyaránt. De legfőképpen gyalogosként, amikor jóformán nekem kell odébb ugranom a zebrán a zöldben, hogy az agyament el ne üssön. Ha én is meg bírok állni a pirosnál, egészen biztos, hogy másnak is sikerülhetne...
Ugyanígy csapjon le a törvény szigora azokra, akiknek nincsen első és/vagy hátsó lámpájuk. Nem csak azért, mert kötelező, hanem azért mert létfontosságú. Még a modern, erős és feltűnően villogó LED-ekkel felvértezett lámpákat is sokszor alig lehet észrevenni, hát még azt a kerékpárost, amelyik egyáltalán nincs kivilágítva. Nemcsak saját magát sodorja ezzel veszélybe, de én sem szeretném azért elütni autóval vagy a kormányt az utolsó pillanatban félrerántva belemenni a szembejövőbe, mert nem kapcsolt lámpát...
Azonban az, hogy a rendőrök tegnap este a hátsó- és a küllőprizma vagy a csengő hiányáért is büntettek, az már a kint felejtett harmincas táblához beálló fotómasinához hasonló pénzszerzési eljárás. Értem én, hogy kötelező felszerelés egy évtizedekkel ezelőtti gondolkodásmódot tükröző jogszabály szerint, de ez az eljárás akkor sem teljesen kóser. A Xenon-fényszóró helyszíni cseréjét sem kell bemutatni, hiszen nem lehet és nem szabad ilyet csinálni. Bár a prizma növeli a láthatóságot, ám számtalan olyan kerékpár van, amelyre nem is szerelhető fel, gondoljunk csak a csomagtartó nélküli kerékpárokra, ahol a nyeregcsövet már eleve elfoglalja a hátsó lámpa. Hasonlóképpen a villogó LED-es lámpa sem szabályos, mégis energiatakarékosabb és jobban észlelhető.
Na, a csengő meg körülbelül annyit ér, mint vízipisztoly erdőtűz esetén. A kerékpárútra tévedt gyalogos és a figyelmetlen autós is ezerszer jobban hallja a kiáltásomat, mint holmi nyamvadt kis kolompot. Arról nem is beszélve, hogy veszélyhelyzetben nem a csengőt fogom pöckölgetni, hanem kormányoznom és fékeznem és/vagy menekülnöm kell valamilyen kitérő pályára. Autóban is akkor nyomjuk csak a dudát, ha mérgesek vagyunk a másikra, ha nagy a baj, a megoldással foglalkozunk, nem a kürttel.
A lámpáért teljesen jogosnak érzem a büntetést, ám a fentiek azért zavartak engem is, annak ellenére, hogy nem büntettek meg. Pedig nekem sincs prizmám meg csengőm, valószínűleg nem is lesz soha. Az is igaz, hogy voltak teljesen normális hozzáállású biztos urak és hölgyek, akik csak figyelmeztették a bringást, hogy bizony csöngő is kéne a cangára. Azonban állítólag láthatósági mellény hiánya miatt is büntettek, ami lakott területen belül nem kötelező. Bár ez csak szájhagyomány útján terjedt a lámpáknál, nem csodálkoznék ezen, pláne, ha a rendezők felkészültségéből indulok ki. Észak felé haladva folyton azt mondogatták a kereszteződésekben, hogy ne jobbról előzzük az autókat, hanem balról.
|
Vagyis éppen azt nem szabad, amit ők javasoltak. Félre értés ne essék, én sem vagyok bűntelen. Sajnos előfordul, hogy autóval vagy kerékpárral tudatosan vagy figyelmetlenségből bizony áthágok szabályokat. Ilyen példa ez is. Amikor a piros lámpához ezerrel száguldó autós elmegy mellettem, hogy húsz méterrel később satufékkel megálljon, és elfelejti, hogy három másodperccel korábban engem megelőzött, akkor kénytelen vagyok balról megkerülni, ha nem akarok miatta a sor legvégéről indulni. Legtöbben egyébként csak egyszerűen nem számolnak az előre soroló kerékpárossal, tíz évvel ezelőtt még a motorosokat is alig akarták elengedni.
Ez a szabályos előre sorolás, csak az úttest jobb széle (illetve az ott parkoló autók) és a külső sávban álló autók között gurulhatunk előre kerékpárral!
Ígéretek
Azonban az elmúlt években rengeteget javult a helyzet és ez a jövőben még inkább így lesz, már amennyiben hihetünk a hagyományos bringaemelés után rendezett fórumon elhangzott politikai ígéreteknek. A négy legnagyobb párt egy-egy képviselőjét hívták meg a szervezők, hogy az önkormányzati választásokra készülve a fővárosi közlekedéssel, ezen belül kerékpározással kapcsolatos terveiket ismertessék. Nem akarok neveket és pártokat emlegetni, ennél talán érdekesebbek és fontosabbak az elhangzott ötletek, tervek.
Elenyésző Budapesten a kerékpárral mindkét irányban használható egyirányú utcák száma. Annak ellenére, hogy a legtöbb helyen csak kiegészítő táblákra lenne szükség, akad olyan párt, amely szerint csak hat éven belül valósulhatna meg, hogy az egyirányú utcák kétirányúak legyenek két keréken gördülve
Az egyik főpolgármester-jelölt szerint például akár már jövő tavaszra lehetne kerékpársáv a Nagykörúton. Ellenfele ennél is továbbmenne, a szociális támogatás fejében elvárt közmunkával építené ki a kéreg alatti villamospályát, így még zöldterületnek is maradna hely. A környezetvédelem, a belvárosi területek forgalommentesítése kapcsán a dugódíjat több párt is támogatná, de olyan ötlet is elhangzott, hogy szmogriadó idején csak olyan autók közlekedhetnének, amelyekben legalább ketten ülnek.
Ma ez az egyetlen megoldás az egyirányú utcákban. Azt viszont szerencsére a politikusok is elismerik, hogy nem a gyalogosok mellett, a járdán felfestett kerékpárút a legbiztonságosabb és leggyorsabb megoldás, hanem az úttestben kijelölt kerékpársáv
Az egyik Critical Mass főszervező szájából elhangzott egy igen provokatív kérdés is, amely igencsak elgondolkodtató. Az állítás szerint sokan úgy gondolják, hogy ma a hülyegyerek biciklizik, a szegény BKV-zik, a gazdag meg autózik. Bár sajnos valóban akadnak, akik ilyen maradi gondolkodásúak, akik nem hallottak Koppenhágáról vagy Amszterdamról, ám szerencsére egyre inkább terjed a felelős közlekedésieszköz-választás gondolata a magyar fejekben is. A belvárosban szinte verhetetlen a kerékpár, egyedül a motorizált kétkerekűekkel tudunk gyorsabb időket futni. A Magyar Kerékpárosklub által múlt héten szervezett Kormányzati Aktafutamban például több útvonalon is versenyt indítottak egy autós, egy közösségi közlekedést használó és egy bringázó „futár” között, akik különböző kormányhivatalok között mérkőztek meg egymással. Természetesen a kerékpáros mindenhol toronymagasan nyert. Ráadásul elvileg jövő nyáron indul BuBi néven a fővárosi közösségi kerékpárkölcsönző rendszer is. Vagyis úgy néz ki, az elkövetkező években további fejlődést, komoly lépéseket várhatunk a kerékpáros közlekedés terén. És, hogy elérte-e a tegnapi Critical Mass a legfontosabb célját? Nem tudom, más hogy van vele, de én ma (is) kerékpárral jöttem munkába.
BuBinak hívják majd a 2011 júliusában induló kerékpárkölcsönző rendszert. Az egymilliárd forintos beruházás eredményeképpen a belvárosban 74 dokkolóállomáson ezer bringa várja majd a közlekedeni vágyókat – az első fél órában minden kölcsönzés ingyenes lesz!
Kommentek:
Ez így van, csak sajnos az a legritkább, hogy valaki a belváros két pontja között autóval közlekedne. Egy külváros-belváros, ill. külváros-másik külváros útvonalon azért igen nagy eséllyel az autó nyerne.
A gond ott van, hogy a Duna-hidakkal súlyosbított sugaras szerkezet miatt az autós vagy óriásit kerül kénytelen átmenni a belvároson. Ezzel kellene valamit kezdeni, ezért lenne fontos a belvárost elkerülő útvonalak fejlesztése, bővítése.
Abban viszont teljesen egyet értek veled, hogy nagyon nagy különbség van a kocakerékpáros (legyen az nő vagy férfi) és a városi közlekedésben tényleg otthonosan mozgó bringás között. És az autózással ellentétben itt egy hibának bizony sokkal súlyosabb következményei lehetnek.
Éppen ezért lenne szükség egyrészt az általad is említett oktató-nevelő célzatú kampányokra (meg minden kevésbé rutinos kerékpárosnak egy jó barátra, aki személyesen is tudja segíteni, néha együtt tekernek, felhívja a figyelmét a jellemző szituációkra és veszélyekre).
Illetve ezért kellene a sok-sok nyílt kerékpársáv és kerékpársáv, mert egyrészt ezek a legjobb megoldások a városban (a forgalomtól elválasztott, a járdán vezetett kerékpárút veszélyeiről, illetve a nagyon helytelen járdán tekerésről gondolom nem kell mesélnem:), másrészt azok már elegendő biztonságérzetet adhatnak és segítenek megszokni az autók közelségét, rászoktatják a bringást a forgalomban tekerésre.
Édesanyád is NŐ, ne feledd!
Te sem örülnél neki, ha valaki "nagyseggű bambának" titulálná....
Ilyen létezik:) Bebiciklizésnek hívják (http://www.facebook.com/bebiciklizes?ref=ts ; http://criticalmass.hu/forum/20091026/bebiciklizes-biztonsag..)
Bár lehet, hogy nem mindenkihez jutnak el az ilyen programok, de a kerékpárosok önkéntes munkában elég sok mindent próbálnak meg tenni azért, hogy magabiztosabb, a szabályokat ismerő és betartó kerékpárosok megbízható, jó műszaki állapotú kerékpárokkal járjanak Budapest útjain.
Mivel az ezzel foglalkozó civil szervezetek az aktivistáik anyagi hozzájárulásából, adományokból, pályázati pénzekből finanszírozzák kiadásaikat, így pl. kereskedelmi médiába nehezen tudunk megjelenni, ahol tényleg nagyon sok emberhez könnyen eljuthatna az üzenet, de pl est.hu-n már sikerült megjelenni...
A balra kerülős CM-s részről pedig csak annyit, hogy a Blaha - Dohány között én találtam ki az értesítési láncot, hogy ne kerüljék jobbról a kocsi sort. Hosszú lenne leírni a forgalmi helyzetet és azt, hogy alakult ez ki. Higgyétek el nem voltak ott felkészületlen rendezők ( van jogosítványom, a KRESZ kerékpáros részét még a szokványosnál is jobban ismerem, mivel tanítom...) Tudom, hogy a KRESZ szerint mikor, mi a szabályos és az elsődleges felhívás a foglaljanak teljes sávot és kövessék az autókat volt, a mindenáron kerülőknek szólt, hogy akkor inkább motorossáv... Ha ott nem vezettük volna be ezt a változást egészen biztosan személyi sérüléses balesetek lettek volna a CM alatt, és most nem egy jogszabály kikerüléséről, hanem balesetekről szólnának a cikkek. Szerintem jobb, hogy nem az utóbbi történt.
Bejelentkezés