RSS
Rendezvény
Profi kamionos lufipukkasztók
2010. október 4. 08:39 | Írta: Chilkó Szabolcs
Feldárdázott kamionnal lufikat pukkasztani egy ügyességi pályán, szakszerűen lerögzíteni egy jókora víztartályt és megválaszolni fogós járműtechnikai kérdéseket – így mérték össze tudásukat a legjobb magyar Renault teherautó-vezetők.
Tavaly akkora közönségsikert aratott a Renault Trucks Hungária által első ízben megrendezett Driver Challenge tehergépkocsi-vezető verseny, hogy már akkor, a díjkiosztó után ígéretet tettek a szervezők az idei folytatásra. Hiszen a mindennapokban Renault tehergépkocsival dolgozó sofőrök számára kiírt verseny célja jóval túlmutat azon, hogy ezáltal a márka magyarországi képviselete közelebb kerülhessen ügyfeleihez, illetve azok gépkocsivezetőihez, valamint minél több visszajelzést kapjon az általa forgalmazott járművekről. A teljes mértékben magyar kezdeményezésként indult és immáron hagyományossá váló Driver Challenge ugyanis kiválóan rámutat arra, hogy a biztonságos, gazdaságos és környezetkímélő közlekedés, illetve fuvarozás kulcsa a jól képzett gépkocsivezető, valamint elősegíti a sofőrszakma presztízsének javítását.
Játékos feladatnak tűnt, ám még a gyakorlott kamionsofőröket is alaposan próbára tette a vontatóra szerelt hegyes pálcákkal a pályán elhelyezett lufik kipukkasztása, ugyanis rendkívül pontos manőverezést igényelt
A verseny sikerességét már az is jól tükrözi, hogy a nyár folyamán a tíz kérdésből álló elméleti teszt kiöltésével és beküldésével több mint ötszáz, legalább „C” kategóriás vezetői engedéllyel rendelkező Renault teherautó-sofőr nevezett be. Közülük az ötven legjobb eredményt elérő pilóta vehetett részt a szeptember 18-án tartott döntőn, amely a kissé szűkös törökbálinti Renault Trucks központ helyett idén már a kiváló lehetőségeket, illetve körülményeket nyújtó tököli repülőtéren kapott helyet. A reggeli eső után pedig szerencsére az időjárás is kegyeibe vette a rendezvényt.
Sok fejtörést okozott a 30+5 kérdésből álló elméleti tesztlap kitöltése a versenyzőknek. A kérdések többségének helyes megválaszolása igen alapos és részletes járműtechnikai ismereteket követelt meg
Ezúttal is három fordulóban mérkőztek meg a versenyzők. Az elméleti tesztlap a Renault Trucks Optifuel Training gépjárművezető-továbbképzés oktatóanyagával összhangban álló, ám túlnyomórészt járműtechnikai és nem vezetéselméleti kérdéseket tartalmazott. Ezt egyébként több versenyző is nehezményezte. Persze a 30 műszaki kérdés többsége kapcsolatban állt a gazdaságos, hatékony és környezetkímélő üzemeléssel. A tesztlapot öt további, a Renault Trucks márkáról szóló kérdés egészítette ki, de ezek nem számítottak bele az értékelésbe.
 |  |
| Mindenkinek a saját belátása, módszere és tapasztalata szerint kellett rögzítenie a méretes víztartályt. Jóformán ahány versenyző, annyiféle megoldás született | A versenyzőknek 16 különféle szabványos rakományrögzítő eszközt is be kellett azonosítaniuk, a különböző teherbírású feszítőhevederektől a rakoncákon át a műanyag élvédőig |
A rakományrögzítés természetesen már jóval gyakorlatiasabb volt. A versenyzőknek egyrészt egy ezerliteres, raklapra helyezett víztartályt kellett a rendelkezésre álló eszközökkel helyesen, szakszerűen, biztonságosan lerögzíteni egy félpótkocsi platóján. Másrészt be kellett azonosítaniuk 16 különböző szabványos rögzítőeszközt, illetve válaszolniuk kellett két rakományrögzítési elméleti kérdésre.
 |  |
 | Életszerű feladatok: a manőverezési pálya állomásai a dolgos mindennapokban előforduló vezetési helyzeteket szimulálták. Mint például a szűk folyosón tempós áthajtás (sávszűkítés esetén), a gyors és pontos fizetőkapuhoz állás vagy az igen pontos rámpához tolatás |
A legizgalmasabb feladatnak persze a manőverezési ügyességi pálya időre való teljesítése számított, a versenyzők és a szurkolóközönség számára egyaránt. A tavalyihoz hasonlóan most is két párhuzamos, egymás tükörképeként felállított pályán folyt a küzdelem két egyforma, Renault Premium Route 450 DXi Euro 5 típusú, automatizált sebességváltós, szóló nyerges vontatóval, ám ezúttal nem egyszerre indultak a versenyzők, így csak az idővel futottak versenyt. Ezenkívül a területi adottságokat kihasználva a szervezők sokkal nagyobb, átláthatóbb pályákat alakíthattak ki, amit látványosabb és technikásabb elemekkel fűszereztek.
 |  |
| A homloktükör segítségével sem volt könnyű eltalálni a rendszámhoz erősített pálcával a lufit | Már messziről helyesen kellett megközelíteni a lufikat, hogy a végén sikerüljön pontosan eltalálni a pálcával |
A pilótáknak többek között tempósan át kellett hajtaniuk egy szűk folyosón, fizetőkaput imitáló dobozba kellett bedobniuk egy papírdarabot a vezetőülésből kihajolva, rámpát szimbolizáló kapukhoz kellett pontosan odaállniuk a jármű elejével és hátuljával, valamint meg kellett fordulniuk tolatással egy szűk, bekerített területen. A legötletesebb és leglátványosabb feladatként pedig előremenetben, majd tolatással lufikat kellett kipukkasztaniuk a vontató elejére középre, illetve a bal hátsó kerék mögé szerelt, tehát csakis a nagylátószögű tükrökből látható, kihegyezett pálcákkal. A leggyorsabbak három perc alatt teljesítették a trükkös feladatsort.
 |  |
| A pontos manőverezés higgadt, fegyelmezett koncentrációt igényel, amit a feszült verseny izgalmában és hevében nem könnyű produkálni | Tolatva még nehezebb volt kipukkasztani a lufikat |
A versenyzőket családjuk, barátaik, illetve munkatársaik is elkísérhették a döntőre, akiket a szurkoláson kívül számos egyéb szórakoztató program várt. Gondolva az utánpótlás-nevelésre, a gyermekek elektromos kisautókkal egy KRESZ-pályán sajátíthatták el és gyakorolhatták a legfontosabb közlekedési szabályokat vagy távirányítós autókkal versenyezhettek, persze játszóház és kézműves sarok is rendelkezésükre állt. Ezenkívül a vendégek aurafotózáson vehettek részt, Roy és Ádám vidám koncertjét élvezhették, miközben ízletes ételeket és italokat fogyaszthattak.
Így mindenki már kiváló hangulatban várta az ünnepélyes eredményhirdetést. A dobogó tetejére Bodnár István állhatott, aki egyébként Írországban él. Érdemes volt tehát kifejezetten a Driver Challenge miatt hazautaznia Magyarországra, habár tavaly is ugyanígy nyilatkozott, amikor „csak” a negyedik helyen végzett. A tavalyi bajnok, a Kecskemétről érkező Kertész Csaba pedig idén a hatodik helyezést érte el. Ezúttal szép számmal vettek részt tűzoltók is a versenyen, akik eredményét külön értékelték a szervezők. A legjobb tűzoltóautó-sofőrnek a dunaújvárosi Radics Zoltán bizonyult.
Mindezek után aligha hatott meglepetésként a szervezők bejelentése, miszerint jövőre is lesz Renault Trucks Driver Challenge!
Egész nap népes tábor szurkolt a versenyzőknek. Ahogy a képen is látszik, idén is nagy sikert aratott a Renault Trucks Driver Challenge verseny
| Név | Lakhely | Pontszám |
| Bodnár István | Írország | 275 |
| Székely Attila | Veszprém | 261 |
| Vámosi Tibor | Gyál | 260 |
| Pénzes Tibor | Kőszeg | 258 |
| Sipos Áron | Gyöngyöstarján | 253 |
| Kertész Csaba | Kecskemét | 248 |
Tűzoltó különdíj: Radics Zoltán, Dunaújváros
Bejelentkezés