Majdnem benzines

Még 2006-ban jelentette be a Mitsubishi új dízelüzemű motorcsaládjának kifejlesztését, amelynek első tagjával a 2007-ben bemutatott Concept-cX tanulmányautóban találkozhatott a publikum. Az erőforrás sorozatgyártásra kész változata azonban csak most, a Párizsi Autószalonon debütált.
Az új technológia lelke a korában csak kifejezetten nagy igénybevételre szánt teherautó-motorokban alkalmazott MIVEC (Mitsubishi Innovatív Elektronikus Szelepvezérlési Rendszer) változó szelepvezérlési rendszer.

A MIVEC változó szelepvezérlési technológia most először bizonyíthat személyautóba szánt dízelmotorban

A rendszer a szívószelepek mozgásának időzítését, a szelepek nyitvatartási idejét, sőt, két különböző vezérmű-profil segítségével még a benyitás mértékét is képes változtatni. A szelepemelés mértékének csökkentése erősebb örvénylést hoz létre az égéstérben, ami javítja az üzemanyag keveredését és az égést, továbbá jobban szabályozhatóvá teszi a hőmérsékletet a hengerben a sűrítési ütem végén. Ezzel elkerülhető a nitrogén-oxidok túlzott termelődése, illetve hatékonyabban irányíthatók az áramlások a hengeren belül. A szelepvezérlés mellett az új formájú égéstér és az átlagosnál nagyobb nyomású, 2000 baros közös nyomócsöves befecskendezés révén a mérnökök jelentősen csökkenthették a sűrítési viszonyt (14,9:1), ami a korábbinál könnyebb forgattyús mechanizmus alkalmazását tette lehetővé.
A változtatások eredményeként a kezdetben 1,8 literes, illetve 2,2 literes változatban készülő dízelmotorok karakterisztikája a benzinesekéhez hasonlítható. A használható fordulatszám-tartomány jelentősen nőtt, az 1,8 literes motor például 4000-es percenkénti fordulatszámon adja le legnagyobb, 150 lóerős teljesítményét, 300 newtonméteres csúcsnyomatéka pedig a 2000-3000-es fordulatszám-tartományban érhető el. A kisebb sűrítési viszony és a könnyebb forgattyús mechanizmus jóvoltából az égési zaj és a vibráció számottevően csökkent, ami különösebb magasabb fordulatszámon jelent áttörő változást.

A piaci bevezetéskor a 4N1 jelű motorok lökettérfogattól függetlenül kizárólag hatfokozatú manuális váltóval lesznek kaphatók, ám a piaci visszajelzések nyomán a Mitsubishi saját tervezésű automatikus váltóval is bővítheti a palettát. Az Outlander kínálatában az új egység nem váltja fel a PSA-tól származó 156 lóerős, 2,2 literes dízelt, amely kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltóval szerepel majd a kínálatban.

Az új dízelmotor két különböző lökettérfogatú, 150, illetve 177 lóerős változata a gyártó szinte valamennyi nagyobb típusában szerepet kaphat majd