Legyűri a mindennapokat

Az élet szép! Gondolhatja az ember az Outlander volánja mögött. Itt ugyanis minden könnyed, kényelmes, esztétikus és úgy általában a helyén van. Na jó, majdnem minden.

Ízléses, ergonomikus, jól eltalált utastérrel büszkélkedhet az Outlander. Elsőre furcsa a kemény műanyag műszerfal, de azt senki sem fogdossa, ami a kezünk ügyébe kerül, az kellemes tapintású

Már az ajtót kinyitva pozitív élmények sora éri a sofőrt. Először is a kulcs nélküli indításnak hála elég rátenni kezünket a kilincsre, és máris old a központi zár. Aztán az ajtót feltárva a tetőablakon beáradó fény és a világos kárpitozás kettősével kitágított tér fogad. Majd miután beültünk kiderül, az ergonómia is remek. Arra persze nincs mentség, hogy a kormány tengelyirányban nem állítható, és ebben a kategóriában a deréktámasz hiánya is furcsa. Mindazonáltal abszolút kényelmes, jól használható és praktikus az 5+2 személyes utastér.

Mindenhova jutott a tárolóhelyekből. A könyöklő alsó rekeszébe hang és kép csatlakozó került, a felső kesztyűtartó pedig hűthető. Az ülésfűtés kapcsolóját viszont olyan jól elrejtették, hogy napokig észre sem vettem

Elöl és a középső üléssorban is bőséges a helykínálat, az üléstámla dőlésszöge pedig a 60:40 arányban dönthető második sorban is állítható. Az adu ász viszont a csomagtartóban rejlik, két szükségülés formájában! Ide ugyan felnőtteket gyakorlatilag képtelenség bepasszírozni, a gyerekek viszont simán elférnek a suliból hazafelé. És még a csomagtartóban is marad hely az iskolatáskáknak. Így lesz a Mitsubishi városi terepjárója 5+2 üléses családi autó. Szintén említésre méltó megoldás az osztva nyíló csomagtér ajtó. Ez hosszú, hátrafelé kilógó tárgyak szállításakor praktikus, ugyanakkor jobban előre kell hajolni, vagy nagyobbat kell emelni, hogy a csomagokat a raktér elejébe pakoljuk. Az is érdekes az ötödik ajtóban, hogy ugyan magasépítésű kocsira szerelték, mégsem tudtam felegyenesedni alatta.

A mélynyomó feletti gombot megnyomva, rugóerő hajtogatja előre a középső sor üléseit. És még akkor is marad némi hely a csomagoknak, ha a csomagtérpadlóba rejtett szükségüléseket is használjuk,

A pompás csomagolás alatt megbújó műszaki tartalmon viszont nem lehet fogást találni. Remekül végzi a dolgát a 2,2 literes, 156 lóerős (115 kW) dízelmotor és a hatfokzatú, kettős tengelykapcsolós automatizált váltómű alkotta hajtáslánc. Az összkerékhajtás és a differenciálzár a váltókar mögötti forgókapcsolóval aktiválható, és a sportos, illetve normál program választókapcsolója is itt kapott helyet. Mindehhez remek futómű társul, amely nemcsak könnyű terepen, de autópályán és kanyargós országúton is remekül viselkedik. Így pedig valóban élmény az utazás. Az örömteli autózásnak egyedül a nagy étvággyal párosított kicsiny üzemanyagtank szab határt. Tesztfogyasztásunk az autó méretéhez és képességeihez képest jónak mondható, a környezet és a kőolaj készletek állapotához viszonyítva viszont már soknak tűnik a kilenc liter/100 kilométeres fogyasztás. Erre emlékeztet az 550 kilométer megtétele után felvillanó üzemanyaglámpa is.

Érdekes formatervű, robusztus felépítésű autó az Outlander. E kialakítás ára viszont a nagy holttér. Az A-oszlop takarásában éppoly könnyedén veszik el gyalogos, mint robogós!

Természetesen a hajtásláncon túl is akad még dicséretre méltó technikai elem. Így például az éjszaka is nappali világosságot varázsoló bi-xenon fényszóró. Ez, a kulcs nélküli indításhoz hasonlóan, nem újdonság, de nem lehet mellette szó nélkül elmenni. Csakúgy, mint a filléres gyártási költségű tolató kamera mellett sem, amelyről mindig elmondom milyen hasznos biztonsági felszerelés. Terepjáró, avagy életmód autóról lévén szó fontos tétel a navigációs rendszer, amely szintén csillagos ötösre vizsgázott! Képes ugyanis koordináták alapján navigálni, és ami még fontosabb, olyan részletes a térképe, hogy a Mátrába tett gombász kirándulás során a legeldugottabb erdei utakat is pontosan ismerte.

Képtelenség lenne itt felsorolni a hasznosabbnál praktikusabb extrákat. A tolatókamerát, a bi-xenon fényszórókat és a navigációs rendszert azonban külön is érdemes megemlíteni praktikusságuk, hatásosságuk vagy épp használhatóságuk miatt

Mindennek természetesen ára van. A tesztelt Outlander Instyle Navi TC-SST 4WD modell 11 370 000 forintos listaárával kapcsolatban viszont nem állhatom meg, hogy megjegyezzem ebből "csupán" 8 076 000 forint az autó tényleges ára. A többi 3 294 000 forintot állambácsi teszi zsebre regisztrációs adó és áfa címén. Ez pedig majdnem olyan érdekes, mint maga az autó.