Száguldás határok nélkül

Komoly tapasztalatokkal rendelkezik a Lotec az autóépítés terén, hiszen a gyár 1962 óta foglalkozik versenyautókkal, illetve utcai autók átalakításával. Kezdetben saját tervezésű, illetve Porsche-alapokra épülő kocsikat építettek, később azonban a Mercedes-Benz felé fordult a figyelmük. Olyannyira, hogy még turbófeltöltős tuningmotorokat is készítettek utcai Mercedesekbe, illetve mindmáig számos karosszéria-átalakítást, például utólagos „sirályszárny” ajtókat kínálnak a gyár modelljeihez. Emellett nem maradt el a saját fejlesztésű utcai sportautók fejlesztése sem.

Az első saját fejlesztésű típus, a C100, hajtásáról 5,6 literes Mercedes-Benz V8-as gondoskodott. A szabályozható teljesítményű erőforrás a két turbófelöltő jóvoltából maximum 850 lóerőt adott le, 980 newtonméteres csúcsnyomatéka 4,2 másodperc alatt katapultálta százra, végsebessége 374 kilométer/óra volt. A szénszálas autóban a biztonságról integrált bukókeret és ülésenként két hárompontos automatikus biztonsági öv gondoskodott. További különlegesse az 1990-ben (!) bemutatott típusnak a tolatókamera, valamint a szabályozható csillapítású és magasságú futómű

 1992-ben fogtak a Sirius tervezésébe, a típus kereken egy évtizede kapható

Az autó karosszériáját a minél kisebb tömeg érdekében a repülőgépek gyártásában is használatos korszerű kompozit anyagokból készíti a Lotec, így a jókora motor ellenére is sikerült 1,3 tonna alá szorítani a jármű saját tömegét. Az erőforrás ugyanis nem más, mint a Mercedes-Benz hatliteres V12-ese, amely eredeti formájában a két generációval ezelőtti S-osztályban teljesített szolgálatot. Versenysportban szerzett tapasztalataira támaszkodva azonban a Lotec alaposan átfaragta az egységet, többek között két speciális KKK K27-es turbófeltöltőt és egyedi motorvezérlést kapott. Az eredmény 1200 lóerő, ám ha valaki sokallja az 1,2 baros turbónyomást, kímélő üzemmódban, 0,85 baros csúcsnyomással is használhatja az autót, ám a motor teljesítménye ilyenkor „mindössze” 1000 lóerő.

Rendkívül lapos és alig több, mint 110 centiméter magas a Sirius

Ez a tekintélyt parancsoló teljesítmény és az akár 1320 newtonméteres nyomaték rendkívüli menettulajdonságokkal ruházza fel a Siriust. Álló helyzetből 3,8 másodperc alatt éri el a száz kilométer/órás tempót, és a gyorsulás e fölött sem lankad, további négy másodperc múlva máris 200-zal száguldhatunk. Az autó végsebességéről még a gyár sem tud pontos információkat adni, csak annyit, hogy meghaladja a 400 kilométer/órát – és ennek bizony semmilyen elektronika nem szab gátat. A motor hajtóerejét hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó továbbítja a hátsó kerekek felé, az önzáró differenciálmű természetesen alapfelszerelés. Így sincs könnyű dolga 345/30 ZR 19 méretjelzésű hátsó abroncsoknak, ha a sofőr kihasználja az autó képességeit. A Sirius átlagos üzemanyag-fogyasztása 25-30 liter között alakul száz kilométerenként, ám csekély légellenállásának és hatékony motorjának jóvoltából állandó 120 kilométer/órás sebesség mellett mindössze 6,8 liter benzinnel is beéri.

A két turbófeltöltővel feldobott, 1200 lóerős Mercedes-Benz V12-es motorhoz nem túlzás a 400 kilométer/óráig skálázott sebességmérő

Már-már versenyautókat idézően puritán az utastér

A Lotec szupersportkocsi ára nem nyilvános, a vásárlók egyedi árajánlatot kapnak a gyártótól, a kívánt kiviteltől, illetve felszereltségtől függően. Az árcédulán átszámítva mintegy 150-200 millió forint állhat.