Sínautó sín nélkül

 

 

Szerencsére az összkerékhajtást és a boxermotort nem áldozták fel. Sőt a márka új generációs boxert fejleszt, így még egy ideig nyugodtan alhatnak a sima járású motorok kedvelői. Hiszen a márka egyik védjegyének számít az egymással szemben mozgó hengereknek köszönhető kiegyensúlyozott üzem, az alacsony tömegközéppont és az állandó összkerékhajtás biztosította sínautós viselkedés. Ebben továbbra sincs hiány! Bár a Legacy azoknak készül, akik „kinőttek” a nagy hátsó szárnyas, hangosan fütyülő turbójú Imprezákból, azért a „felnőttebb” korosztálynak szánt típust sem kell félteni. Itt már nem a legjobb százas sprint a lényeg, hanem a térkínálat, a kényelem és a bolondbiztos útfogás. Ezeket mind teljesíti a Legacy, ám ezen felül nem nyújt semmi többet, márpedig jó néhány olyan extra hiányzik a felszereltségi listáról, amelyet egy tízmilliós autónál joggal várhatnánk el. Kicsit olyan ez, mint a Saab 9-3X esete: annak, aki különlegesre vágyik, nagyon jó választás, ám rengeteg dolog hiányzik belőle, amit más márkáknál ma már megkapunk. Igaz, hogy az adaptív sebességszabályzóhoz, a holttérfigyelőhöz, a szélvédőre vetített kijelzőhöz vagy a motoros csomagtérajtóhoz hasonló vevőcsalogató tételek nem mindenkinek hiányoznak, ám egy típus imázást ezek a „felvágós” dolgok is erősen befolyásolják.

 

 

 

Persze azért nincsen szégyenkezni valója sem, hiszen alapáron könnyűfém keréktárcsa, hat légzsák, menetstabilizáló, kétzónás légkondicionáló automata, kormányról vezérelhető audiorendszer hatlemezes CD-váltóval, motoros ablakemelők elöl és hátul, motorosan állítható és behajtható, fűthető külső tükrök és xenon fényszórók is járnak. Nem kell külön fizetnünk a deréktámaszos, motorosan állítható vezetőülésért, a fűthető ülésekért elöl, valamint az esőérzékelős ablaktörlő és a sötétedésérzékelős világítás is a szériafelszereltség része.

 

 

A középső felszereltségi szint félmillió forintért motoros napfénytetővel, bőrkárpitozással és memóriás ülésállítással bővíti a listát. A 800 ezer forintos felárért kínált Sport kivitel sportfutóművel és a külső és belső, „dögösebb” megjelenést biztosító tételeket nyújtja. Csak e két gazdagabb variánshoz rendelhető 700 ezer forintért a navigációs rendszer kulcs nélküli ajtónyitással és tolatókamerával.

 

 

Az ergonómiát nem érheti panasz, minden jól elérhető és kényelmes. Nagyon egyszerű, de nagy gombokkal kezelhető a szellőzés. Sajnos nem minden márkánál egyértelmű, így örülünk annak is, hogy akár egyszerre is módosítható a kétzónás légkondicionáló két oldalának hőmérséklete. Kár viszont, hogy a négy ablak közül csak a vezetőé automatikus. Tárolóhelyekből bőven akad, a kesztyűtartóban például külön polc várja a szervizkönyvet és használati utasítást. Pozitív, hogy szépen szól a hifi és legalább kétfokozatú az ülésfűtés.

 

 

Bár a sílécalagutat nem spórolták ki, a hazai változatok csomagtere nem bővíthető! Észak-Amerikában osztottan dönthető hátsó támlával kínálják a típust, úgy látszik nálunk a variálhatóságra vágyóknak mindenképpen ki kell fizetnie a kombi 300 ezer forintos felárát. Szerencsére a háttámla túloldalán már semmi hibát nem találunk. Az utastér közepénél is van a belsőlámpa, így éjszaka is kényelmesen kereshetjük meg helyünket, a kényelmet italtartós könyöklő és a kardánalagút dobozának hátuljából hátraáramló levegő fokozza.

 

 

Azonban a vetélytársaknál szerényebb extralista vagy az egy-két fent felsorolt apróság sem tudja csökkenteni a Legacy vezetése okozta élményt. Egyrészt a boxermotor döbbenetesen csendes és nyugodt járású. Sokszor kellett a fordulatszámmérőre pillantanom, nehogy véletlenül ráindítózzak a már járó motorra. Az erőforrás alacsony felépítése alacsonyabb tömegközéppontot eredményez, ami az állandó összkerékhajtással együtt eszméletlen kanyarsebességet, bolondbiztos útfogást eredményez. A Legacy azoknak való, akik minden időben biztosan szeretnének eljutni céljukhoz és tudják, nem az a gyors, aki egyenes úton tudja taposni a gázt. Persze a 2,5 literes motor 167 lóerős teljesítménye és 229 newtonméteres legnagyobb nyomatéka amúgy sem teszi egy gyorsulóbajnokká az autót, ilyen teljesítmény ma már egy 1,4 literes turbófeltöltésű motorból is könnyedén kicsikarható. Ám lendületből eszméletlenül jókat lehet autózni a Subaruval. Pláne, hogy a fokozatmentes automatikus váltó nagyon jól elfedi, hogy nem egy sok száz lóerős Imprezában ülünk. Erőteljes gáztaposásra egyenletes gyorsulással válaszol, érzésre nem panaszkodhatunk. Ráadásul a takarékos, nyugodt autózásban remek partner. Folyamatosan alacsony fordulaton dolgozhat a motor, az alapáras sebességtartóval így rendkívül spórolósan vezethetünk. A kormány mögötti váltófülekkel a rögzített áttételek között választhatunk, igaz, jelentős motorfékhatást ezzel sem tudunk elérni. Azonban a ciklusunkon mért 7,6 literes átlagfogyasztás egy állandó összkerékhajtású másfél tonnás limuzinban több, mint jó érték. Jó választás, hogy a Legacy 2,5 literes motorja csak ezzel a CVT-váltóval kapható, hiszen a Lineatronic jóvoltából kigyógyult a boxermotor az iszákosságból!

 

 

Az emelt kombikarosszériás Outback 50 ezer forinttal olcsóbb a kézi kapcsolású váltóval, Lineatronic-kal a limuzinnál félmillióval drágább. A 150 lóerős kétliteres benzines CVT-vel 900 ezerrel olcsóbb a 2,5 literes motornál, azonban az amúgy sem ralibajnok autókat idéző dinamizmusból sokat kell feláldozni a kisebb motorral. Így a takarékoskodásban a márka egyedülálló dízel boxermotorja lehet a jobb alternatíva. Azt 8,6 millió forintért számítják meg, ám sajnos a gázolajat ivó egység csak kézi váltóval kapható. Pedig ha hozzácsapnák ezt a remek fokozatmentes váltót, könnyen elképzelhető, hogy a világ legjobb sín nélküli dízelmozdonyát alkotnák meg a Subarunál...