RSS
Sport
Száguldó laboratórium
2011. január 27. 15:56 | Írta: Boér Máté
A Porsche 918 RSR egy jól bevált Le Mans prototípus és egy hibrid túraautó fúziójából született, mindezt egy csipetnyi történelmi adalékkal fűszerezve.
A stuttgarti márkához mindig közel állt a versenyzés, amit mi sem bizonyít jobban annál a rengeteg címnél, amit az első, Ferdinand Porsche által tervezett hibrid autó, a Lohner Porsche Semper Vivus megépítése óta eltelt 111 év során elhódítottak a motorsport legkülönfélébb területein a Dakar ralitól Le Mans-ig.
Az utóbbi években a Porsche is aktív résztvevője lett a hibrid meghajtás területén végzett kutatásoknak, de többi, hasonló területen dolgozó csapattól eltérően ők a versenyzésben kamatoztatják az így szerzett tapasztalatokat. Ennek ékes példája a nagyjából egy éve, a 80. Genfi Autószalonon bemutatott Porsche 911 GT3 R hybrid. Ez a versenyautó tavaly már bizonyította képességeit a kis Le Mans-nak becézett nürburgringi 24 órás versenyen és más hosszútávú versenyeken. Bebizonyosodott, hogy a Porsche által „Intelligens Teljesítménynek” hívott hibrid technológia nagyon is versenyképes. A stuttgarti mérnökök, felbátorodva a GT3 R hybrid sikerén, tovább csiszolgatták az alternatív hajtásláncot, amit ezúttal, a szintén tavaly bemutatott 918 Spyder köntösébe bújtattak, így született meg a 918 RSR.
 |  |
 | Az RSR-ben dolgozó elektromotorok változtatható nyomatékelosztással hajtják az első kerekeket, aminek köszönhetően jelentősen javul a versenyautó irányíthatósága. A motor felett szabadon hagyott ventilátor a legendás 917-es versenyautóra emlékeztet |
A 911 GT3 R hybrid és a középmotoros 918 RSR között rengeteg a különbség, a 911-es hathengeres boxermotorját például V8-as erőforrásra cserélték. Ez a motor az RS Spyder versenyautóban már bizonyított, a Le Mans Series versenysorozatban négy csapatbajnoki és négy egyéni bajnoki címet nyert a típus. Az RS Spyderben a versenysorozat szabályai miatt a V8-as „csak” 440 lóerőt teljesít, a 918 RSR-be viszont korlátozás nélkül építették be, így percenkénti 10300-as fordulaton 563 lóerő leadására képes. Ehhez járulnak hozzá az első kerekeken elhelyezett elektromotorok, amelyek egyenként 75 kilowattos teljesítményt biztosítanak, így az RSR összteljesítménye 767 lóerőre rúg. A hátsó tengelyre merőlegesen elhelyezett motor erejét a szintén az RS Spyderből származó hatfokozatú sebességváltó közvetíti a hátsó kerekekhez. A pilóta a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel kapcsolgathat a fokozatok között.
 |  |
 | Íme az ősök: a 911 GT3 R hybridtől (balra fent) a hibrid meghajtást, az RS Spydertől (jobbra fent) a V8-as erőforrást és a hatfokozatú váltót, a 918 Spydertől (balra lent) pedig a formanyelvet örökölte a 918 RSR |
Az elektromotorok hajtását az anyóülés helyére beépített futurisztikus lendkerék biztosítja, ami Marty McFly plutóniummal hajtott DeLoreanjében is megállta volna a helyét. A lendkerék percenkénti harminchatezres fordulatszámon forog, így képes eltárolni a mozgási energiát. A töltés az első tengelyen elhelyezett két motor kettős üzemével valósul meg, ezek fékezéskor generátorként funkcionálnak és a fékezési energiát hasznosítják. A lendkerékben tárolt energia gombnyomásra küldhető az első kerekekhez, az így felszabadítható kétszáz lóerő értékes tartalék lehet előzéseknél. A plusz erő nagyjából nyolc másodpercig áll a pilóta rendelkezésére. Az elektromos hajtás használatával csökkenthető az üzemanyag fogyasztás, ez értékes adu a Porsche kezében, hiszen így a vetélytársakhoz képest több lehetőségük van a bokszkiállásokkal taktikázni.
 |
Az aktuális sebességi fokozatot a kormány peremének felső részén felvillanó LED-diódák jelzik, a fékerő visszanyeréséből, idegen szóval rekuperációból nyert energiát pedig a központi műszeregység mutatja. A középső konzolról száműzték a Spyder érintőképernyős számítógépét, ennek helyét a versenyautókban megszokott billenőkapcsolók vették át< |
A 918 RSR egy kísérleti versenyautó, gyakorlatilag egy száguldó laboratórium. A Porsche a hibrid technológia révén jó adag plusz energiára tesz szert a versenypályán a szabályok betartása mellett. Elődjéhez hasonlóan a középmotoros RSR kupét is éles körülmények között, versenyeken fogják tesztelni. A hosszútávú versenyzésnek komoly hagyományai vannak a Porschénál, a 908-as alapjaira épített 917 versenyautó 1970-ben és 1971-ben is elhódította a Le Mans-i 24 órás verseny abszolút első helyezését. A Porsche által 1971-ben felállított távolsági rekordot tavaly az Audi tudta megdönteni, 39 év után. A 918 RSR vonalai ötvözik a márka tradícióit és a 918 Spyder vonalait. A motor fölött látható ventilátor a 917-es öröksége, a buborékformájú utasfülke pedig Le Mans-i pályaautók világát idézi.
 | |
| A 918 RSR 22-es rajtszáma tisztelgés az 1971-es Le Mans-i győztes Porsche 917 és pilótái, Dr. Helmut Marko és Gijs van Lennep előtt |
A híresztelések szerint legalább június 23-ig, a nürburgringi 24 órás verseny rajtjáig várunk kell a 918 RSR első nyilvános bevetéséig, ahol a kísérleti autók kategóriájában többek közt a Jim Glickenhaus által megálmodott Ferrari P4/5 Competizionéval kell majd megküzdenie.
 |
A percenként harminchatezret forgó lendkereket gombnyomásra egy elektromágnes fékezi le és az így termelt áram hajtja a két, egyenként 75 kW teljesítményű elektromotort, amely 200 lóerő energiatöbbletet jelent |
Bejelentkezés