Száll a széllel

Valamivel hamarabb kiszivárogtak a tervezettnél az új Pagani sportkocsi első fotói és műszaki adatai, ezért a gyártó sem várt tovább, és hivatalos adatokat is közzé tett. A Huayra nem egyszerűen a Zonda utódja, de segítségével új piacokra is szeretne betörni a Pagani, így például az Egyesült Államokban és Kínában is forgalmazzák majd az új típust, sőt, egy új gyártóüzemet is felépítettek az új piacok ellátására.

Abszolút újdonság a Pagani palettáján a szárnyas ajtó

Az autó természetesen minden porcikájában a legmodernebb technikát képviseli, olyan anyagok tömkelegével, amilyenekkel aligha találkozik az átlagautós. A karbon-titán váz köré épített pehelykönnyű karbonszálas karosszéria vonalainak kifejlesztésén több mint öt évig dolgoztak a mérnökök, miközben két valós méretű modellt is megépítettek. A tervezők szerint az autó egésze a repülőgépek szárnyainál kialakuló folyamatokhoz hasonlóan menet közben valósággal az aszfaltra szívja magát, ami a roppant teljesítményt figyelembe véve bizonyosan szükséges. Érdekesség, hogy a Huayra szárnyas ajtókkal készül, hiszen a Pagani korábban soha nem alkalmazta ezt a megoldást, ám a felfelé nyíló ajtók manapság ismét népszerűek az autóiparban.

A hátsó tengely előtt elhelyezett V12-es AMG motor több mint 700 lóerős teljesítményt kínál

A mindössze 1350 kilogramm tömegű sportautó mozgatásáról az AMG hatliteres, duplaturbós V12-es motorja gondoskodik, több mint 700 lóerős teljesítményszinttel. Az elképesztő teljesítményhez kamionnyi nyomaték is társul, mintegy 1000 newtonméter áll majd a boldog tulajdonosok rendelkezésére. Noha maga a motorblokk megegyezik a Mercedes-Benz SL 65 AMG-ben alkalmazottal, a Pagani több módosítást is kért, így a hengerfejet, a turbófeltöltőket és dugattyúkat is módosították, továbbá a kenési rendszert szárazkarteresre alakították át.

Az exkluzív utastérben is kiemelt szerepet kapott a tömegcsökkentés, de a fontosabb biztonsági és kényelmi felszerelések nem hiányoznak

Pontos menetdinamikai adatokat egyelőre nem közölt a gyár, de a tesztek szerint a Huayra eléri a 370 kilométer/órás sebességet is, miközben álló helyzetből mindössze 3,3 másodperc alatt eléri a százas tempót. A motorhoz egytárcsás XTRAC tengelykapcsoló, illetve hatfokozatú szekvenciális sebességváltó kapcsolódik. A 380 mm átmérőjű karbon-kerámia fékek a Nürburgringen rekordot felállító Zonda R-ből származnak, akárcsak az alumíniumnál 30 százalékkal könnyebb Avional ötvözetből készült kettős keresztlengőkaros futóművek.

Több mint ötévnyi fejlesztőmunkát követően született meg az ideális forma

4605 milliméter hosszú, 2036 milliméter széles és 1169 milliméter magas a szuperautó, tengelytávja 2795 milliméter. A tömeg 44 százaléka az első, 56 százaléka a hátsó tengelyre nehezedik. A karosszéria négy sarkánál elhelyezett automatikusan kiemelkedő légterelő szárnyak jelentősen fokozzák a jármű stabilitását kanyarodás, illetve fékezés közben, de a kocsi orrpanelje is állítható magasságú, további szabadságot biztosítva a tulajdonosnak az aerodinamikai jellemzők változtatásában.
 

A vételárat megközelítőleg egymillió euróban határozta meg a Pagani, és az új piacoknak köszönhetően kétszer annyi példány gyártását tervezik, mint a Zonda esetében.