Üde színfolt a fővárosban

 

Tavaly ősszel nagy örömmel mutattuk be weboldalunkon a Kravtex Credo Citadell-család és az Ikarus név alatt továbbfejlesztett ARC modellek után a legújabb magyar autóbuszt, a NABI Sirius alacsony belépésű városi változatát. Ez az első példány október óta az üzemeltető és az utasok megelégedésével szolgál Kaposváron, azonban több vidéki város után február első két hetére fővárosunkba látogatott, hogy a Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt. saját üzemelési körülményei között tesztelhesse. A messziről is könnyen megkülönböztethető szín- és formavilágú jármű az első héten az 5-ös (Pasaréti tér - Rákospalota, Kossuth utca), majd a második héten a 178-as, illetve a 178A jelzésű járaton (Naphegy tér - Stadionok, Ifjúság útja) szállítja az utasokat.

 

 

A budapesti tesztüzem külön érdekességeként pedig a NABI a kéthetes próbát egy játékos vetélkedővel is összekapcsolta. A „Legyen ön is NABI-paparazzi” című játék keretében az utasok, illetve az autóbusz-rajongók a Siriusról a főváros útjain készített saját fényképfelvételeiket feltölthetik a NABI facebook oldalára. A legjobb képek feltöltői pedig márciusban exkluzív gyárlátogatáson vehetnek részt a NABI budapesti üzemében.

 

 

A BKV egyébként évek óta rendszeresen teszteli a piacon rendelkezésre álló magyar, illetve külföldi városi busztípusokat, a magyar Kravtextől a fehérorosz MAZ-on át a Mercedes-Benzig vagy a Scaniáig, a midiktől a 12-13 méteres szólókon át a csuklósokig. Az általában kéthetes tesztidőszak alatt a buszok a kiszemelt járaton, illetve járatokon teljes értékűen részt vesznek az utasforgalomban, majd a gépkocsivezetők és az utazóközönség tapasztalatait, észrevételeit egyaránt kiértékelik. Mindennek az a célja, hogy egy esetleges flottabeszerzés során saját teszteredmények támogathassák a beszerzési döntést. Csakhogy a beszerzések régóta csupán váratnak magukra, legalábbis az új járműveket illetően. Ugyanis Nyugat-Európában már levetett, ha úgy tetszik, lehasznált, tíz év körüli életkorú buszokat már vásárolt a BKV, sőt, most is hasonlón ügyködik. Holott hosszútávon sokkal inkább az új, korszerű autóbuszok beszerzése jelentené a leggazdaságosabb és legésszerűbb megoldást. Ha pedig ezek ráadásul magyar termékek lennének, a hazai gazdaságot is több oldalról erősítené az ügylet.

 

 

A BKV tehát ezúttal sem egy konkrét flottavásárlás kapcsán teszteli a Siriust, így sajnos még korántsem beszélhetünk arról, hogy mikor és hány darab jelenik majd meg ebből a típusból vagy akár a már említett hazai konkurensekből a főváros útjain. Tavaly egyébként a Volán társaságoknál és a különböző városi közösségi közlekedési vállalatok többségénél is szüneteltek a buszbeszerzések. Most viszont már látszik némi mozgolódás ezeken a területeken, amiből akár nyárra közbeszerzési pályázatok kiírása is várható, de az első járművek átadása szinte biztos, hogy legkorábban is csak jövőre valósulhat meg. Tehát még az idei is igen nehéz év lesz a hazai buszgyártók számára. Ezért a NABI amellett, hogy különböző vevőjelöltekkel már tárgyal a Sirius típussal kapcsolatban, igyekszik az Egyesült Államok piacán erősíteni pozícióit.

Kedvező megrendelés esetén egyébként a NABI a két magyarországi gyárában az amerikai piacra készülő buszok mellett jelenleg évi 50-100 darabos gyártási kapacitással rendelkezik, ám ez mintegy fél év alatt 150-200-ra is felbővíthető. Persze, ha az amerikai szállítások mennyisége csökken, akkor évente 500 Sirius is készülhet a magyar vagy más európai piacok számára.

 

 

Márpedig sokáig nem odázhatóak el a nagyobb volumenű buszbeszerzések, hiszen egy felmérés szerint hazánkban háromezer közösségi közlekedési autóbusz életkora meghaladja a 16 évet, és ezeket már képtelenség gazdaságosan üzemeltetni. Várhatóan egyébként először a helyközi buszoké lesz a nagyobb piac a városi modellekkel szemben.

Ezért a NABI Sirius szintén kaposvári megrendelésre most készülő és tavasszal számos Volán társaságnál tesztüzembe álló második példánya már helyközi kivitelű lesz. Ennek megfelelően az ugyanúgy alacsony belépésű karosszéria három helyett csak két ajtót kap, az utastérbe több, lehetőleg előrenéző ülőhelyet szerelnek, méghozzá kényelmesebb üléseket, ezek fölé csomagtartópolc kerül, nagyobb ládateret alakítanak ki a járműben, míg a 275/70-es abroncsokat 295/80-as váltja fel a nagyobb hasmagasság és terepszögek, illetve a kényelmesebb országúti utazás érdekében. A hajtáslánc tekintetében marad a 6,9 literes, 290 lóerős, EEV minősítésű MAN D0836 dízelmotor és a ZF EcoLife hatfokozatú, automatikus sebességváltó, azonban egy hosszabb hídáttétellel társítva. Ezenkívül míg az első Sirius példány szénacélvázzal épült, addig a második rozsdamentes acélból készül, később pedig az ügyfelek kiviteltől függetlenül választhatják majd mindkét anyagot. A Sirius nagymértékű modularitásának köszönhetően persze eltérő hosszúságú modellek és akár csuklós változat is könnyedén fejleszthető az ügyféligényeknek megfelelően. Ugyanígy a különféle alternatív hajtási módok fogadására is megfelelően előkészítették a típust a magyar fejlesztők, a hibridtől az elektromoson át a gázüzemű hajtásig.