RSS
Közlekedésbiztonság
Bonyolultan egyszerűbb
2011. február 2. 15:46 | Írta: Schermann Sándor
Balra kanyarodás helyett térjek jobbra, majd forduljak vissza!? Márpedig a Superstreet csomópont esetében ez gyorsabb, biztonságosabb és takarékosabb, mint a balra kanyarodásra várakozni...
Így fest egy hagyományos szintbeli kereszteződés a tengerentúlon egy országúton. A kis forgalmú útról keresztezni a főutat vagy arra balra rákanyarodni sok időt, ebből fakadóan türelmet, valamint jó helyzetfelismerő képességet igényel sűrű forgalom esetén
Nem azért találták ki a Superstreet elnevezésű koncepciót, mert az amerikai vezetők nem tudnak balra kanyarodni. Peig az igazat megvallva odaát ez nem is egyszerű feladat egy kétszer két sávos országúton, ahol a nagy sebességgel érkező autók között kellene megtalálni a lukat, hogy egy mellékútról balra kikanyarodjunk a főútra. Elég egy pillanatnyi figyelmetlenség és igen komoly sérüléseket okozhat a kanyarodó autóba becsapódó, szabályosan érkező jármű. Ráadásul egy idő után az ilyen kereszteződések bonyolult programú villanyrendőröket kapnak, amelyek jelentősen megnövelik a menetidőt. Ha már idáig fajul a helyzet, rendszerint többszintű csomópont építése mellett döntenek az illetékesek. Ám ezek kivitelezése hosszadalmas, költséges és igen nagy területet igényelnek. Ezzel szemben a Észak-Karolina államban az elmúlt években gombamód szaporodó Superstreetek áteresztőképessége nagyobb a hagyományos kereszteződéseknél, ráadásul kiépítésük gyorsabb és olcsóbb, mint a többszintes csomópontoké.
A mellékútról az átmenő és balra kanyarodó forgalmat jobbra felterelik a főútra, innen visszafordulva haladhatnak tovább vagy térhetnek le jobbra
A Superstreet egyik alapötlete a „Michigan left” nevű kereszteződés, amelyek a hatvanas években kezdtek elterjedni Michiganben, mára több mint 700 ilyen csomópont található egyedül ebben az egy szövetségi államban. A világ más pontjain, például Ausztráliában és Brazíliában is épültek már ezen alapuló kereszteződések. Mindegyik elképzelés sarokköve, hogy a veszélyes keresztező forgalmat egyszerűbb manőverekre, jobbra kanyarodásra és visszafordulásra bontsák. Elsőre bonyolultnak tűnhet ez, azonban a valóságban hatékony és a forgalmat gyorsító megoldás a kis forgalmú mellékutakkal szegélyezett nagy kétsávos országutak kereszteződései számára.
Egy hagyományos kereszteződésben a balra fordulásnál a balról és jobbról érkezőknek egyaránt elsőbbséget kell adni és figyelni kell a szemből érkezőkre is. A Superstreet esetében a balra kanyarodóknak először be kell fordulniuk jobbra, majd visszafordulva haladhatnak tovább a kívánt irányban – mindkét alkalommal csak egyetlen irányból számíthatnak érkező autóra
Az átmenő forgalmat is jobbra kényszerítik elsőként, majd a megfordulás után térhetnek le jobbra. A visszafordító a kereszteződéstől jellemzően 180-300 méterre található, ekkora távolságon kényelmesen átsorolhat a vezető
Talán legfontosabb előnye, hogy a rendkívül nagy sérülési kockázatot jelentő oldalütközések veszélyét szinte teljesen megszünteti az átmenő és a balra kanyarodó forgalom eltüntetésével. Egy hagyományos négyágú csomópontban 32 különböző konfliktus jöhet létre, ennek fele az egymásra merőlegesen haladó autók esetében különösen súlyos balesetet eredményezhet. Ezzel szemben a Superstreet összesen 18 konfliktuszónával rendelkezik, és ebből mindössze a két főútról balra kanyarodó sáv tartozik a különösen súlyos baleseti kockázatúak közé.
Nem csak az autósok számára jelent nagyobb védelmet a Superstreet, de a gyalogosok számára is egyszerűbb az átkelés, hiszen kevesebb irányból érkezhetnek az autók. Persze ez mit sem ér, ha a gyalogosok nem veszik figyelembe a jelzőlámpát, illetve akkor, ha nincsenek tisztában az egyes járműfajták sajátosságaival. Ezért is fontosak az olyan kezdeményezések, mint a Volvo Trucks gyermekeknek szóló közlekedésbiztonsági programja.
A gyérebb forgalmú külterületeken jelzőlámpa nélkül is biztonságos megoldást jelent, ám elővárosi vagy városi környezetben akár jelzőlámpákkal is biztosítható a Superstreet. Bár az észak-karolinai államban még nem használják, de az egyértelműbb jelzéseket adó Uni-Signal villanyrendőrökkel még tovább fokozhatnák a kereszteződés biztonságosságát
További igen lényeges előnye, hogy nagy az áteresztő képessége, hiszen kevesebb ideig kell egy helyben állnia az autóknak, ami gyorsítja az áramlást. Kevesebb fázissal megoldható a jelzőlámpás biztosítás, hiszen egy hagyományos kereszteződés esetében a főútnak, a főútról balra kanyarodóknak, a mellékútról egyenesen továbbhaladóknak és a mellékútról balra kanyarodóknak is zöldet kell biztosítani. Így például a két balra kanyarodós fázis kiiktatásával a mellékút zöld idejének csökkentése nélkül akár 40 százalékkal meghosszabbítható a főúton a zöld jelzés ideje. Ráadásul könnyebb összeegyeztetni a jelzéseket mindkét irányban, hiszen a Superstreet a csomópontot valójában négy, egymástól távolabb elhelyezkedő kétfázisú kereszteződésre osztja, ennek köszönhetően folyamatos zöldhullámban autózhatunk.
Ha egy kereszteződés korábban túlságosan lassúvá vált, például azért mert a becsatlakozó út egy új lakóövezet nagyobb forgalmát már nem tudta elég gyorsan ellátni, többszintű csomóponttá alakították. Ám jóval kevesebb földmunkát és helyet igényel a Superstreet, vagyis egyszerre zöld és gazdaságos, hiszen a már meglévő alapokra épül
A Superstreet ráadásul lényegesen olcsóbb és gyorsabban megvalósítható, mint egy többszintes csomópont. Tervezése és kivitelezése akár egy év alatt lebonyolítható és körülbelül négyszázmillió forintnak megfelelő amerikai dollárba kerül. Míg egy többszintű csomópont megépítése a híd miatt legalább másfél-két év, kilencszer nagyobb területet igényel, és több mint háromszor költségesebb.
Ráadásul nemcsak a szükséges földterület szempontjából környezetkímélő, de az utazás meggyorsításával és a felesleges állásidő csökkentésével idegeinkre és pénztárcánkra is jó hatással bír
Nem elhanyagolható szempont, hogy a Superstreet a fogyasztást is csökkenti. Hiszen a forgalmi okból fakadó várakozás során autónk alapjáraton pöfög. Márpedig egy hagyományos országúti kereszteződésben a sokfázisú lámpa zöld jelzésére vagy az elsőbbséggel rendelkező forgalom elhaladására kell várnunk. Ehelyett a jelzőlámpa nélküli Superstreet esetében gyorsan és hatékonyan jobbra kanyarodunk, majd besorolás után visszafordulunk. Jelzőlámpákkal „súlyosbított” helyeken pedig mindössze a másik fázis zöldjét kell türelmesen kivárnunk.
Hogy a jobbra kanyarodós útvonalválasztás valóban sokkal hatékonyabb, azt a UPS csomagküldő szolgálat bizonyítja, hiszen a cég útvonaltervező szoftvere már évek óta a balra kanyarodás lehetőség szerinti elkerülésével tervezi meg a kiszállítási útvonalat. Így hiába hosszabb az útvonal, a járművek sokkal kevesebbet állnak a piros lámpánál, ugyanis Amerikában sok lámpánál megállás után lehet jobbra kanyarodni piros jelzésnél is. A becslések szerint évi 600 millió dollárt spórol meg a cég az üzemanyagszámlából ezzel az intézkedéssel.
Superstreet csomópont a US17 szövetségi országúton Brunswick megyében
Sokan húzódoznak e megoldástól, mondván az egyszerű áthaladás vagy balra kanyarodás helyett bonyolult és időrabló a jobbra-, majd visszafordulás. Azonban a baleseti statisztikák és a forgalomszámlálási adatok bizonyítják, nem csak elméletben működik jól a Superstreet. A North Carolina State Universtiy kutatásában három lámpás Superstreet kereszteződésben mérték az áthaladási időket, valamint 13 lámpás biztosítás nélküli Superstreet esetében a baleseti statisztikákat elemezték. Megállapították, hogy 20 százalékkal rövidült az utazási idő, átlagosan 46 százalékkal csökkent a balesetek mennyisége és 63 százalékkal kevesebb a személyi sérülésekkel járó csattanások száma. Azonban, mint minden közlekedésbiztonsági fejlesztés, ez is csak akkor ér valamit, ha a sofőrök, akik használják, a vezetésre koncentrálnak. Nem segít, ha a vezető elalszik a volán mögött, vagy ha idegesítő utastársai miatt vörös köd lepi el agyát. Hiszen, mint a közlekedésben mindig, a felelősség itt is a vezetőé!
Hiába kétsávos az útpálya, az öblöknek köszönhetően még a hatalmas munkagépet szállító csőrös szerelvény is kényelmesen vissza tud fordulni a Superstreeten. Ez szuper!
Fotók és ilusztrációk: North Carolina Department of Transportation
Kommentek:
Mas kerdes, hogy szellemes es tetszik de nem hozzank valo.
ott vagyunk vele, ahol a balra kanyarodókkal, amikor lefogják a belső sávot - ami kétsávos útnál kifejezetten veszélyes, a belső sávban egyébként jogosan gyorsításra készülők miatt
a "superstreet" segítségével egyszerre csak egy irányba kell figyelni, lényegesen gyorsabb megoldás mindenkinek
egyébként a hagyományos, városbeli "P" módszer átvétele, nagyon helyesen
@SchS: Kosz a kozerdeku tajekoztatast es a bemutatast!
Bejelentkezés