RSS
Sport
Oroszlánvadász
2011. február 16. 01:47 | Írta: Boér Máté
Szakítva hagyományaival, az eddig sikert sikerre halmozó nyitott versenyautók után zárt karosszériát kapott az Audi új Le Mans-i prototípusa, az R18 TDI.
Az 1999-es év mérföldkővé vált a 24 órás Le Mans-i versenyek történetében, ebben az esztendőben indult először az Audi a hosszútávú versenyek csúcsának számító futamon. A négykarikás istálló hamar akklimatizálódott, 2000-ben már az Audi Sport Team Joest három pilótája és az Audi R8 álltak a dobogó legfelső fokán. A németek hegemóniáját azóta csak a Peugeot tudta megtörni, 2009-ben a francia csapat 908 HDi FAP versenyautója végzett az élen.
 |
| A diódákból formált 1-es nem a 2010-es győzelemre utal. A nappali világítást biztosító diódákat azért rendezték ilyen alakzatba, hogy így idézzék fel a márka első, 1-es számjegyet formázó, 1922-es emblémáját |
Némi rosszindulattal ráfoghatnánk az Audira, hogy a Peugeot-tól tanulva már ők is zárt karosszériában gondolkoznak, de azért mégiscsak kilenc győzelmet szereztek nyílt pilótafülkével épített versenyautókkal. A decemberben bemutatott R18 TDI a kedvezőbb aerodinamika és a pilóta számára biztonságosabb és kényelmesebb körülmények miatt kapott zárt testet. A számítógépes szimulációk és a szélcsatornás mérések is azt igazolták, hogy a pilóta fölé magasodó csepp formájú fülkével tovább csökkenthető az R18 TDI légellenállása, ami egy egész napon át tartó versenyen rengeteget számít mind a végsebesség, mind az üzemanyag-fogyasztás terén. A versenyautó önhordó héjszerkezete egy darabban készül, a XXI. századi versenysportban megszokott szénszálas kompozit anyagból. Ezáltal nem csak merevebb a karosszéria, a több darabból összeszerelt szerkezetekhez képest a súlycsökkenés is jelentős.
 |
| Akár Batmobil is lehetne az Audi új csodafegyvere, amelyből három példány indul idén az Audi Sport Team Joest színeiben a 24 órás Le Mans-i versenyen |
A motortérben is bőségesen akadnak változások, az FIA új szabályainak megfelelően az Audi nyugdíjazta az R15 TDI Plus 5,5 literes V10-es TDI motorját, helyét az új, 3,7 literes V6-os TDI veszi át. Az új erőforráshoz új váltót fejlesztettek, a hatfokozatú egység könnyebbé és gyorsabbá vált. Az Audi egyelőre nem épített hibrid hajtásláncot az R18 TDI-be, de már a bemutatón is elmondták, hogy ez a későbbiekben változhat, az R18 szerkezetét már úgy találták ki, hogy könnyedén módosíthassák hibrid üzemre.
Az R18 fejlesztése 2009 nyarán kezdődött, érdekesség, hogy az elődök mellett sokat merítettek az Audi A4 DTM technikai megoldásaiból, mint például a fűthető-hűthető szélvédő vagy a pilótafülke szellőztetőrendszere. Az elődöktől eltérően az R18 egyedi méretű abroncsokat kap, ezek tökéletesen passzolnak a szélcsatornában formált áramvonalas test kerékdobjaiba. A verseny történetének első olyan versenyautója lesz az R18, amely teljes LED fényszórókkal van felszerelve. A fénydiódákból felépített lámpatest nem csak könnyebb a halogén illetve a xenon fényszóróknál, de energiatakarékosabb is. Mindezek mellett a diódák fényereje is nagyobb, ami nem elhanyagolható szempont, ha az ember több, mint háromszáz kilométer/órás sebességgel száguld az éjszakában.
 |
| Jelenleg az Audi és a Ferrari is kilenc Le Mans-i győzelemmel büszkélkedhet, a csúcstartó a Porsche, ők tizenhatszor nyertek ezidáig |
Az R18 TDI versenypályás tesztjei már 2010 novembere óta zajlanak, a legifjabb oroszlánvadász első éles bevetésére május 8-án, a Spa-i 6 órás versenyen kerül sor. A közönség először az április 24-i Le Mans-i nyílt teszten találkozhat az R18 TDI-vel, a várva várt 24 órás Le Mans-i futamot június 11-12. között rendezik.
 | |
| A pletykák szerint a 900 kilogram tömegű versenyautó teljesítménye a kisebb motor ellenére továbbra is 550 lóerő | |
| Az R18 TDI 2011-es versenyprogramja | |
| Április 24. Teszt | Le Mans (F) |
| Május 8. 6 órás verseny | Spa - Francorchamps (B) |
| Június 11-12. 24 órás versemy | Le Mans (F) |
| Július 3. 6 órás verseny | Imola (I) |
| Szeptember 11. 6 órás verseny | Silverstone (GB) |
| Október 1. Petit Le Mans | Road Atlanta (USA) |
| November 12. 6 órás verseny | Kína (CN) |
Kilenc plusz egy győzelem Le Mans-ban
Audi R8
 | Az R8 volt az Audi első igazi fegyvere, 2000-ben mutatkozott be a R8R és az R8C továbbfejlesztett változataként. Egyike a legsikeresebb Le Mans-i versenyautóknak, 2000 és 2005 közt ötször hódította meg a dobogó legfelső fokát. 3,6 literes V8-as FSI benzinmotorja a hivatalos adatok szerint 610 lóerőt teljesített, a folyamatos szabálymódosítások miatt ezt 2005-re 520 lóerőre csökkentették |
Bentley Speed 8
 | 2003-ban zöldbe öltözött az Audi és Bentley-nek álcázva szereztek összetett győzelmet Le Mans-ban. A Bentley Speed 8 a zöld ruha alatt gyakorlatilag egy Audi R8 volt |
Audi R10 TDI
 | Az első dízelmotorral hajtott versenyautó, amely abszolút győzelmet szerzett Le Mans-ban. 2006 és 2008 közt mindhárom szezonban legyőzhetetlennek bizonyult. Az R10-et 5,5 literes V12-es, közös nyomócsöves TDI erőforrás mozgatta |
Audi R15 TDI
 | A 2009-ben debütáló versenyautó felsorolásunk fekete báránya, hiszen ezt az autót tudta legyőzni a Peugeot 908 HDi FAP Le Mans-ban és az amerikai Petit Le Mans futamon is |
Audi R15 TDI Plus
 | A 2009-es vereség nem maradhatott revans nélkül az Audi részéről, ezért jelentősen átalakították az R15-ös versenyautót, hogy legyőzzék a Peugeot-t. Az R15 TDI Plus tavaly megdöntötte a Porsche által 1971-ben felállított távolsági rekordot, 24 óra alatt 5410,71 kilométert teljesített a győztes autó, ez 225 kilométer per órás átlagsebességet jelent |
Kommentek:
Mehetek vele 1 kört?
Bejelentkezés