Orrhosszal vezet

A Mitsubishi ritkán kockáztat. Ezúttal is alaposan megfigyelte a piaci trendeket, és úgy döntött, megéri beszállni az évek óta népszerű crossoverek kategóriájába. Az új típus alapjául az Outlander szolgált, az ASX alig egy arasznyival rövidebb nagyobb testvérénél, ráadásul ez az eltérés főként a lökhárítók eltérő kialakításából adódik. Ennek köszönhetően az utastér és a csomagtér mérete igencsak hasonló, a legnagyobb különbséget a motorválaszték, no és persze az eltérő megjelenés jelenti.

Szemből a legkarakteresebb az ASX karosszériája. A ködfényszórók nappali menetfényt is tartalmaznak

Az ASX tervezésénél érezhetően a Lancertől származó igencsak sportos orrkialakítás alkalmazása szerepelt elsődleges célként, az agresszív frontrésszel kissé kontrasztos az A-oszlop után már meglehetősen egyszerű vonalvezetésű karosszéria.

Jellegzetesen japános a műszerfal kialakítása, ám a felhasznált anyagok minősége megfelelő. A Mitsubishinél AS&G névre keresztelt stop-start automatika és a többfunkciós könyöklő sem áttörő újdonság, de kétségkívül mindkettő hasznos tartozék

Különösebb meglepetéseket az utastér sem tartogat. A műszerfal formavilága jellegzetesen japános, kissé talán ódivatúnak is nevezhetnénk, ám funkcióját tökéletesen ellátja. Egyedül a fűtő- és szellőzőrendszer vezérlőkapcsolói kerültek kissé mélyre, ettől eltekintve az ergonómia példás és a felhasznált anyagok minőségére sem lehet panaszunk. A műszeregység az Outlanderből származik és a kormánykerék is ismerős, kiforrott megoldást tükröz.

	Elöl és hátul egyaránt megfelelő a térkínálat, ami nem is csoda, hiszen a tengelytáv megegyezik az Outlanderével. Az ülések kényelmes tömésűek, elöl a nagyméretű támaszok ellenére is csak visszafogott oldaltartást kínálnak

A térkínálat elöl és hátul egyaránt megfelelő, annak ellenére, hogy az autó 2670 milliméteres tengelytávolsága nem haladja meg átlagos kompakt hasonló értékét, a magas üléspozíció miatt mégis bőségesen elegendő hely marad az utasok térdei számára. A padlószint a kategóriában megszokott magasságú, de ez még éppen az a jól eltalált magasság, amely fellépő nélkül sem okoz nehézségeket a be- és kiszállásnál, sőt, kifejezetten megkönnyíti a műveletet.

Ha pótkerék helyett defektjavító készletet kérünk, a csomagtér padló alatt egy méretes rekeszbe is elrejthetjük holmijainkat. A hátsó üléseket előredöntve kedvező alakú, jól használható térrel gazdálkodhatunk

Az alaphelyzetben 416 literes, ám pótkerék nélkül, defektjavító készlettel további értékes literekkel növelhető csomagtartó igen jól használható, pont ideális méretű, az előrecsúszott tárgyak is könnyedén elérhetők, ráadásul a rakodóperem sem került túlságosan magasra. Az átlagosnál magasabb termetűeknek azonban figyelniük kell, hogy ne verjék be fejüket a csomagtérajtó zárjába. Tesztautónkban méretpontos, csúszásgátló és könnyen tisztítható csomagtértálca könnyítette meg a csomagtér minél jobb kihasználását.

Minden dicséretet megérdemel az új 1,8 literes, változó szelepvezérléses dízelmotor. Járáskultúrája és takarékossága kiemelkedő 

Sokak számára vonzó külseje ellenére az ASX azonban menet közben mutatja meg igazi erényeit. A Mitsubishi új, saját fejlesztésű 1,8 literes dízelmotorja nagyon jól eltalált erőforrás, amely tökéletesen illeszkedik az autó karakterének. A világon elsőként MIVEC változó szelepvezérlési rendszerrel ellátott, változó geometriájú turbófeltöltővel felvértezett motor teljesítménye 150 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 300 newtonméter. Ezek már önmagukban is elismerésre méltó adatok, hiszen a legtöbb gyártó ezt a teljesítményszintet nagyobb motor segítségével éri el, ám az új egység rendkívül kulturált járásával is kiemelkedik vetélytársai közül. Csak hidegen, terhelve hallatja a dízelekre jellemző kellemetlen „kerepelést”, egyébként minden fordulatszám-tartományban csendesen, zavaró vibrációktól mentesen üzemelt az egység.

Nem véletlenül matricázott nagyvárosi környezetet a tesztautóra a forgalmazó, az ASX-et, különösen az elsőkerékhajtású kiviteleket, egyáltalán nem terepre szánták

Emellett az új motor igencsak takarékosnak is bizonyult, fogyasztásmérési ciklusunkon 5,3 literes száz kilométerenkénti átlagfogyasztásról tett tanúbizonyságot, ami az autó méreteit és teljesítményét figyelembe véve rendkívül jó érték. Sőt, a városi dugókat elkerülve könnyedén öt liter alá is letornázható az átlagérték. Mondhatnánk, hogy ebben a kedvező értékben a stop-start automatika is szerepet játszott, ám a februári mínuszokban csak ritkán állította le a motort a rendszer, így értékelhető megtakarítást nem hozott.
Noha az ASX természetesen összkerékhajtással is megrendelhető, elsőként inkább az elsőkerékhajtású változatot próbáltuk ki, amely kedvezőbb ára miatt várhatóan népszerű lesz azok körében, akik nem szeretnék elhagyni az aszfaltozott utakat. A futómű alapelemei is a „nagy testvértől” származnak, elöl a jól bevált rugóstagokat, hátul pedig igényes, többlengőkaros felfüggesztést találhatunk. Érezhető is a futóművön, hogy elsősorban nem terepre termett, viszont a burkolt utakon személyautós kényelemben közlekedhetünk. Nagy sebességnél is stabil az autó, felépítéséhez képest nagyszerűen kanyarodik, az úthibákat pedig szinte alig venni észre. Ebben talán a ballonos gumik is segítenek, ám ezeknek köszönhető az is, hogy a kormánymozdulatokra leheletnyi késessel reagál az autó.

A harmadik üléssorban kialakított vészülésektől eltekintve az ASX mindent tud, amit az Outlander, ám kedvezőbb áron vásárolható meg

Tapasztalataink alapján elmondhatjuk, hogy nem nyúlt mellé a Mitsubishi az Outlander lerövidítésével és a bevált megoldások alkalmazásával. Egyes piacokon az ASX nem is kapott külön típusnevet, egyszerűen Outlander Sport néven forgalmazzák. Itthon igencsak népes mezőnyben kell helytállnia az újdonságnak, vetélytársai közé tartozik többek között a Nissan Qashqai, a Ford Kuga, illetve a Kia Sportage és a Hyundai ix35 párosa. Az ASX nem tartozik a legolcsóbbak közé, a márka abban bízik, hogy az autó remek tulajdonságaival könnyedén csábíthat majd el vevőket bármelyik konkurensétől.
Az 1,6 literes, 117 lóerős benzines motorral szerelt alapkivitel 5,79 millió forintért vásárolható meg, míg a kétségtelenül legjobb választásnak számító 1,8 literes dízel modellek induló ára 7,99 millió forint. Összkerékhajtás csak dízelmotorral párosítható, a legolcsóbb ASX 4WD alapára 8,49 millió forint.