RSS
Genfi Autókiállítás
Tökéletes vagy kompromisszum?
2011. március 5. 14:12 | Írta: Schermann Sándor
Érdekes kérdéseket vet fel a villamosított Rolls-Royce Phantom: elképzelhető egy luxusautó elektromos hajtáslánccal vagy a világ talán legpatinásabb márkájához ez egyszerűen nem illik?
Nem ismeretlen terület ez a cég számára, hiszen Henry Royce villamosmérnökként kezdte karrierjét, csak később fogott autóépítésbe. Villanymotorok, dinamók és ipari daruk tervezése mellett a legfontosabb szabadalma a mai napig használt szuronyzáras izzófoglalat. Már az elmúlt évszázad elején dicsérte az elektromos autókat, kiemelve, hogy városi autóknak igen hasznosak lehetnek, amint a megfelelő töltőhálózat kiépül. Szinte csak zárójelben teszem hozzá, hogy tervezői zsenialitását dicséri, hogy az első Rolls-Royce autókról az amerikai hatóságok nem akarták elhinni, hogy nem elektromosak, olyan csöndesen járt benzinmotorjuk. Ez a tulajdonság a mai napig jellemzi az angol limuzinokat, így a szinte néma villanymotor – papíron – megfelelő választásnak tűnik.
Az autó térhálós alumínium vázához nem nyúltak, hiszen a lítium-ion akkumulátorok kényelmesen elférnek a V12-es motorra méretezett orrban. A két villanymotort a hátsó segédvázhoz rögzítették, a száz literes üzemanyagtartály helyére
Ám éppen ez a Rolls-Royce 102EX, avagy polgári nevén a Phantom Experimental Electric (EE) fő küldetése, hogy kiderüljön, a gyakorlatban is olyan jó megoldás-e, mint elméletben. Ezért folyó év során Európában, Közel- és Távol-Keleten, illetve Észak Amerikában turnézik majd. Kiemelt ügyfelek, újságírók és a márka rajongói kipróbálhatják majd az új hajtásláncot, az ő véleményüket is figyelembe veszik majd az eredmények kiértékelésekor. Ebből is látszik, ez nem egy (csak) kiállításra szánt tanulmányautó, hanem egy mozgó kísérleti laboratórium.
Nem volt egyszerű a 102EX számára egyedi színt találni, hiszen a típus választékában hozzávetőlegesen 45 ezer különböző árnyalat szerepel, a választás végül Atlantic Chrome fantázianevű festékre esett. A speciális szín kerámia nanorészecskéinek mérete a hagyományos metálfényezés részecskéinek mindössze ezredrésze, és a 16 rétegű fényezés négy rétegét képezik. Az eredmény magáért beszél: a sejtelmes csillogás alapján úgy tűnik, mintha vizes lenne az autó
Hiszen komoly kérdésekre kell választ találni! Elfogadható-e a hatótávolsága a tulajdonosok igényeihez vagy állandóan a töltőn kell majd lógnia? Megbíznak-e a hajtásláncban extrém körülmények között is? Minősége, megbízhatósága megfelel-e majd az autóipar egyik csúcsának számító márkával szemben támasztott elvárásoknak? Ám a legfontosabb: képes-e az elektromos hajtás a Rolls-Royce névhez méltó élményt kínálni?!
Ezekre a kérdésekre csak a tesztév végén kapunk választ, annyi azonban már biztos, hogy addig biztosan nem kerülhet sorozatgyártásba alternatív hajtású Rolls-Royce, amíg ezeket meg nem válaszolják.
 | |
 |  |
„Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better. When it doesn’t exist, design it.” „Törekedj a tökéletességre mindenben, amit teszel! Vedd a létező legjobbat, és tedd még jobbá! Ha nem létezik, tervezd meg!” /Sir Frederick Henry Royce/ | |
Bár egyértelműen a hajtáslánc az igaz csemege, az autó fényezése és a belső kialakítása is igazán különleges – márpedig ez nagy szó egy egyedi ügyfélmegrendelésre készülő termék esetében. Az utastér szinte minden pontját a korábban még nem használt Seton Corinova növényi cserzésű bőr borítja. Gesztenyekivonat és tarakpor biztosítja a bőrök földre utaló színét, ez a cserzési eljárás jól visszaadja a bőr eredeti íveit és redőit. Ráadásul a hagyományos cserzéssel szemben krómmentes a folyamat. Nem utolsó sorban kevesebb színezék kell hozzá, kevesebb hulladékot termel a procedúra, ráadásul a végtermék újrahasznosítható. A szokásos faburkolatok helyett alumíniumszövet fólia borítja a nem bőrrel burkolt felületeket, ez éles kontrasztot teremt a sötét tónusú bőrökkel.
Minden Rolls-Royce egyik alapvető tulajdonsága az utastérben honoló példás csend. A villanymotor e tekintetben könnyedén felveszi a versenyt a márka V12-es erőforrásával
A lecserélt motor és a váltó alakját formáló akkumulátortömb öt modulban összesen 96 cellát tartalmaz. A külön tartóvázba épített, 71 kWh kapacitású akkumulátor az eddigi legnagyobb személyautóba épített telepcsomag, így nem csoda, hogy 640 kilogrammot nyom. Ám a 102EX mindössze egy mázsával nehezebb a hatalmas V12-est cipelő Phantomnál, így „mindössze” 2,6 tonnát nyom. Bár ez a csekély tömegnövekedés is fontos eredmény, ennél is lényegesebb, hogy az autó tökéletes tömegeloszlása nem változott!
Várhatóan 200 kilométeres hatótávolságot biztosít a skót Axeon cég lítium-nikkel-kobalt-mangán-oxid (NCM) méretes akkumulátora a viszonylag magas, 230 Wh/kg energiasűrűség jóvoltából
Mindkét vízhűtéses elektromotor 145 kilowatt teljesítményű, vagyis a Phantom EE sofőrjének összesen 395 lóerő és 800 newtonméter áll rendelkezésére. Összehasonlításképpen a sorozatgyártású Phantom 6,75 literes szívó benzinmotorja 459 lóerőt és 720 newtonmétert teljesít. Természetesen az izmos V12-es gyorsabb, hiszen az 5,7 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet, míg a „villanyfantomnak” közel nyolc másodperc szükséges ehhez. Ám ne felejtsük el, az elektromotor nyomatékleadása kedvezőbb, vagyis a mindennapi használat során nem csorbulnak az autó menetteljesítményei. A differenciálművel egybeépített egyfokozatú sebességváltó 160 kilométer/óra legnagyobb sebességet tesz lehetővé.
A műszereken is visszaköszön a külső szín, ám értelemszerűen ennél több eltérést is találhatunk a benzines Phantomokhoz képest. Az egyik ilyen az akkumulátorok töltöttségét jelző műszer, míg egy másik, hogy a típus Power Reserve (azaz erőtartalék) műszere itt egy új értéket is kapott. A 100 százalékos érték után a regeneratív fékezéssel visszanyert energiamennyiség látható
A jobb oldali hátsó tetőoszlopra került a töltőcsatlakozó. A kis ablak mögött háromszínű LED-ek jelzik az aktuális töltési állapotot: kék fény a töltést, zöld pedig a feltöltött állapotot szimbolizálja, míg a piros hibára utal
Az autó három fedélzeti töltőjével egyfázisú töltés (20 óra...) is lehetséges, ám a háromfázisú (gyors) töltéssel nyolc óra a teljes tankolás. Ez lényegesen hosszabb a sok villanyos prototípusra jellemző 1-3 órás időtartamnál, azonban ne felejtsük el, a 102EX hatalmas kapacitású akkumulátorcsomagba raktároz! A töltés a külső töltőcsatlakozónál és a középső könyöklőbe rejtett kapcsolóval bármikor megszakítható, mindkét helyen a töltési folyamat állapotát is visszajelzi a Phantom EE. A becslések szerint mindennapi használattal három év az akkumulátorok várható élettartama, a teszt egyik célja ennek megvizsgálása.
Az indukciós töltőrendszer felépítése:
1: áramforrás; 2: átvivő felület; 3: vezeték nélküli áram- és adatátvitel; 4: vevő felület; 5: vezérlőegység; 6: akkumulátor
Indukciós töltéssel is tankolható a 102EX, ez a lényegesen elegánsabb megoldás lehetővé teszi, hogy az autó falhoz láncolása jelentette esztétikai csorbát vagy a kábellel való hadakozás okozta fizikai megterhelést elkerülhesse a jármű tulajdonosa, illetve a sofőrje. Elég a fémlap fölé állni az autóval, és a töltés „varázslatos módon” (azaz mágneses indukcióval) vezeték nélkül is elvégezhető. Nem szükséges pontosan beparkolni a kapcsolat létrejöttéhez, hiszen a felületek között a mágneses kölcsönhatás akár 40 centiméterről is kialakul, ám szerencsére a Phantom hasmagassága mindössze 15 centiméter. A rendszer hatékonysága 90 százaléka a vezetékes töltésének, vagyis azzal közel azonos.
 |  |
| The Spirit of Ecstasy | Eleanor Thornton |
| 1911-re Henry Royce megelégelte, hogy autói orrára pocakos rendőrt, kisördögöt, meg ki tudja, mit aggattak, ezért megbízta Charles Sykes művészt, készítsen az autóhoz illő hűtőfigurát. A kitárt kezeivel a szélben lobogó ruháját tartó „The Spirit of Ecstasy” szobrocskához Eleanor Thornton állt modellt | |
Az idén százéves hölgy (milyen jól tartja magát!) ezúttal nem rozsdamentes acélból, hanem Makrolon polikarbonátból készült és alulról LED borítja kék fényárba
A megvilágított „The Sprit of Ecstasy” okozza az optikai csalódást, hiszen a hűtőmaszkon a „kettős monogram” valójában piros betűkből áll. Az újkori EX autókon, vagyis a márka százéves évfordulójára épített, a vászontetős Phantom Drophead Coupé előfutárának szánt, 2004-es 100EX-en, a Phantom Coupét beharangozó 2006-os 101EX-en és a Ghost érkezését jelző 200EX-en egyaránt piros logót használtak. Ám a szériaautókon a harmincas évek eleje óta fekete a logó, hiszen az nem ütközik semmilyen színnel, így bármilyen fényezéssel jól mutat
 |  |
| Egy példa az EX-történelemből: a 16EX (és két testvére) segítségével a Phantom I számára kerestek megfelelő könnyű sportkarosszériát több karosszériaépítő cég versenyeztetésével | |
Jóformán a márka történelmével egyidősek a Rolls-Royce kísérleti autói, az EX-sorozat tagjai. Az EX autókkal tesztelnek új megoldásokat egészen a Silver Ghostra épülő, 1919-ben bemutatott 1EX óta. Ezek nem öncélú formatanulmányok, nem nagyot mondó, papíron csodás képességekkel rendelkező, azonban belül üres vázak, hanem mindegyikük tökéletesen működőképes, „valódi” anyagokból épített tesztjármű volt. És ez álltás – amint ez a bemutatóból is kiderül – a 102EX-re is teljesen igaz.
Tavaly óta Torsten Mülles-Ötvös a Rolls-Royce Motors Cars ügyvezető igazgatója. Pályafutását a BMW-nél gyakornokként kezdte 23 évvel ezelőtt, azóta többek között ő vezényelte le a Mini márka újraindítását (például rendkívül sikeres gerillakampányokkal) az ezredfordulón és a mára már megjelent új változatok (Cabrio, Clubman) tervezését is ő felügyelte. Most a csoport márkapalettájának másik végét irányítva feltette a kérdést a nagyvilág számára: elképzelhető egy elektromos Rolls-Royce a jövőben? Ez az autó tökéletes vagy egy – a márkához nem illő – kompromisszum?
Kommentek:
PS.: Koszonom a munkajat, alapos es megis erdekfeszito, remelem sokan olvassak.
NŐ vagyok ezért a segítséged kérem, mert a logikámban rendesen megakadtam.
Ha most valaki azt mondaná nekem, hogy itt van egy Rolls-Royce Phantom, neked adom ingyen, használd egészséggel.
Megköszönném, elfogadnám és a következő kanyarban eladnám, mert számomra használhatatlan lenne.
200 km a hatótávolsága és ha "sietek" 8 óra alatt meg is tudom tankolni". Tételezzük fel, hogy 200 km-ként van állomás...mikorra érek Barcelonába a vízilabda meccsre.
Vagy tudtok valamit, amit én nem????
Azon dolgoznak, hogy egysegesitett meretu akkumulatorokat hasznaljon mindenki. Ezeket aztan a 'toltoallomasokon' lecserelheted. Olyanra gondolj mintha a csomagtartoban egy borondot kiemelsz es helyere teszel egy masikat egy emelovel (gemeskuttal:). Csak szabvanymeret kell, aztan lehet egyre erosebb akkukat eloallitani es az ujrahasznositas is megoldva!
Megmondom a frankót ez a szabvány aksi cserélés tényleg nem jutott eszembe. Talán azért, mert nem tudom, hogy lehetne megoldani, hogy az én vadiúj aksimért amit lecserélek a töltőállomáson ne egy 2 éves aksit kapjak cserébe. 3 év a használhatósága ki vesz újat? Akinél lemerült teljesen, miközben fél éves autója van??? Arról már nem is beszélek, hogy, hogy lehet egységesíteni egy Rolls-Royce aksiját egy Suzukiéval.
Itt valami más lesz a megoldás, amire én még nem jöttem rá.
Remélem a cikk írója tudja a választ! :)
Köszönöm, hogy próbáltál segíteni nekem, de ne haragudj, nem győztél meg.:)))
Ebben már látok fantáziát, amit Te írtál...:)
A kinézet mindegy a MÉRET A LÉNYEG!!!!
És ezt nem , mint NŐ írtam..:))))
Ezt a format Los Angelesben tiz evvel ezelott az eloljarosag minivan-jeiben hasznaltak megemelt p[adloszint ala pont befertek az akkuk.
A Totalcar nemregen osszehasonlitotta, hogy egy tankolas ideje alatt mennyi energiat toltesz az autodba. Ezt az elektromos energia sokaig nem tudja meg megkozeliteni se. Ezert a csere-gondolat.
Na udv.
Biztos rosszul magyaráztam az aksi élettartalmát, hogy nem értetted meg a lényeget.
Az a kérdés merült fel bennem, hogy ki vesz új aksit, ha 3 év után használhatatlanná válik?
Szerinted ne foglalkozzak az aksi állapotával, mert a következő töltőállomáson újra cserélem: "Az aksid toltott allapotban van, ez a lenyeg, nem pedig, hogy hany eves, hiszen a kovetkezo toltoallomason ujra lecsereled."
Ebből a mondatból arra következtetek, hogy arra gondolsz, hogy a töltőállomásnak kell új aksit venni, ha már nem tudja feltölteni az elhasználtat. MERT VALAKINEK PÓTOLNI KELL A HIÁNYZÓ AKSIKAT, HA 3 ÉV UTÁN TÖNKRE MENNEK.
Autó tulajdonosként ez egy jó hír, mert most is utálom, mikor télen nem indul az autóm és több tízezerért gyorsan szaladnom kell egy újat venni. DE....
Megmondom a frankót ilyen feltételekkel nem lennék töltőállomás tulajdonos, mert a szerencsére bíztam a vállalkozásomat és nem a tudásomra és kreativitásomra. Ha olyan szerencsétlen vagyok, hogy pont nálam lehelik ki a lelküket az aksik, előbb-utóbb tönkre megyek, mert nem 2 fillérbe kerül a lecserélésük. Miközben lehet, hogy nekem egy tökéletes aksiparkom volt.
Köszönöm a segítséged, a megemelt padlószint nem jutott eszembe.
Közben rájöttem, hogy a méret és elhelyezhetőség egy dolog...sokkal nagyobb probléma a motor teljesítménye.
Hogy lehet egységesíteni egy 75 LE-s autó aksiját a Rolls-Royce Phantom aksijával, ami 459 LE???
Az autóknak nemcsak kiépített utakon kell menni és vannak helyek ahol se közel, se távol nincsen csereterep.
A gond máshol is jelentkezik. A villanyáram előállítása is szennyezi a környezetet. Nos ezzel megtölteni akkut, majd bizonyos veszteséggel számolva autózni, majd akkut cserélni ha tönkre megy (szennyezi a környezetet) szóval az egy kilométerre számított környezetszennyezés gyakorlatilag nem fog változni.
Viszont a kőolaj-készlet kb. 30 év múlva teljesen kimerül.
ami azt illeti, csak elektromos töltéssel működő autóval nemigen fogod Európát járni, de még Magyarországot se nagyon, hacsak nem cserélsz százegynéhány kilométerenként autót
a top gear-ben láttam a tesla elektromos sportautó tesztjét, hát nem volt valami meggyőző, kicsit megzavarták, gyors volt és ... de arra már nem került sor, hogy megállapítsák, milyen még, mert pár körön múlva lemerült a cucc, de az előrelátóan beszerzett második autó is hipp-hopp lemerült...
van még min dolgozni, talán az üzemanyagcellás változatok jobbak lesznek
Ezért is írtam, hogy "Gyönyörű ez az autó, nagyon tetszett a cikk, DE bennem nem ez a kérdés vetődött fel, hogy "elképzelhető egy luxusautó elektromos hajtáslánccal"...hanem az, hogy elképzelhető egy akármilyen autó elektromos hajtáslánccal."
Én is így gondoltam, hogy pont semmire nem mennék vele..."Ha most valaki azt mondaná nekem, hogy itt van egy Rolls-Royce Phantom, neked adom ingyen, használd egészséggel.
Megköszönném, elfogadnám és a következő kanyarban eladnám, mert számomra használhatatlan lenne."
AZT HITTEM VAN VALAMI TRÜKK, AMIRŐL NŐ LÉTEMRE NEM TUDOK ÉS EZÉRT VAN ILYEN VÉLEMÉNYEM.
http://www.youtube.com/watch?v=4lmoAGS7d3k&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=laRrpaZvPY8&feature=related
Az ilyesminek azért érdemesebb alaposan utánaolvasni, pl.:
http://szkeptikus.bme.hu/spanyol/
Csodálkozunk, hogy miért van ennyi rákbeteg, az allergia és az autoimmun betegségek a napjaink részévé váltak.
És mindezek ellenére folytatjuk ezt az egészségromboló életet.
Arról már nem is beszélek, hogy mennyivel olcsóbb lenne…1liter vízzel az autó 100 km-t tesz meg!!!!
És ezt a találmányt a MAGYAR ÁLLAM NEM TÁMOGATJA!!!???
Itt van egy lehetőség, amit nem fogunk kihasználni, mert a magyarnak nem kell, és külföldre fog kerülni. Azt azért mindenki tudja, hogy ez a jövő! Egyrészt azért, mert a kőolajkészletek nem végesek, másrészt a rengeteg méreganyag, ami a szervezetünkbe kerül nap, mint nap a táplálkozásunkkal, a kemikáliákkal, a légszennyeződéssel nagyon elviselhetetlen lesz már az emberiség számára.
Már több beteg ember van, mint egészséges!
Baromi egyszerű a történet, ha látom a saját szememmel, hogy megy az autó vízzel, akkor nekem bárki, bármit mondhat...meggyőztek.
Azt látom alapvető problémának, hogy nem segítik az ilyen feltalálások megvalósulását, anyagi érdekek miatt...ugye melyik cég Mo-on a legelső....szerintem már folytatnom sem kell a gondolatomat.:(
Oda jutott a világ, hogy sokkal többre tartja a pénzt (akár annyit is amennyit már az unokája sem tud elkölteni), mint a saját és családja egészségét. Az, hogy 20 évvel hamarabb hal meg, nem érdekli...az a lényeg, hogy sok pénze volt.
Jövő héten csinálok egy videót egy almaléhajtású motorkerékpárról, kérek rá 100 millió forintot, hátha tényleg megvalósítható :)
Így már mindjárt más!
Az első hozzászólás végén írtam már: "Vagy tudtok valamit, amit én nem????"
Tudtatok...elég sokat! :)
Ezek nélkül az információk nélkül marhaságnak tűnt nekem az egész, pedig nő vagyok, akkor mit szóljon egy férfi, aki ért is hozzá.
Sajnálom, hogy 25 hozzászólásig fajult a történet...de sodródtam az eseményekkel.
Ígérem többet nem szólok hozzá a cikkeitekhez!:)
További szép napot!
Bejelentkezés