RSS
Tartósteszt
Több mint munkatárs
2011. március 12. 09:30 | Írta: Chilkó Szabolcs
Másfél éve kísérjük figyelemmel egy Ford Transit üzemeltetését. Íme, tartóstesztünk bevezető része, az első 45 ezer kilométer és három időszakos szervizlátogatás összegzésével.
A ponyvásplatós, 140 lóerős, 3,5 tonna össztömegű Ford Transitot tulajdonosa használja, mi pedig rendszeresen beszámolunk a járművel szerzett tapasztalatokról, az üzemeltetési költségekről, valamint az elvégzett karbantartási és javítási munkálatokról. Tartóstesztünk első részében az addig megtett 45 ezer kilométer és három időszakos szervizlátogatás tapasztalatairól kérdeztük a jármű tulajdonosát és egyben sofőrjét, Nagy Endre magánfuvarozót
Rolling Tons: Milyen feladatra és milyen szempontok alapján vásárolta a Ford Transitot?
Nagy Endre: Kezdetben még csak a családi vállalkozásban működtetett, építőipari szigetelőanyagokat forgalmazó kereskedésünknek szállítottam árut, majd a belföldi, illetve a nemzetközi engedélyek megszerzése óta már főként belföldi és nemzetközi fuvarozással, áruszállítással, valamint költöztetéssel foglalkozom. Ezért nagy hasznos teherbírású, nagy raktérfogatú, ugyanakkor masszív, nagy teljesítményű járműre volt szükségem, tehát elsősorban a hátsókerékhajtású, ikerabroncsozású típusok között keresgéltem. Az előző, még gömbölyű fülkéjű Ford Transitom révén tudtam, hogy a Fordhoz nagyon jó áron szerezhetőek be az alkatrészek, és számos fuvarozótól, gépkocsivezetőtől is kedvező tapasztalatokat hallottam a Transittal kapcsolatban. Az sem lehet véletlen, hogy évek óta messze vezeti az eladási listákat.
Ezenkívül a Ford motorja nyújtotta a legjobb teljesítmény/nyomaték arányt, hiszen a 2,4 literes TDCi 140 lóerős változata 375 newtonméter legnagyobb nyomatékot fejt ki. Nem utolsósorban a Transit férfias, mégis kecses megjelenése, megfelelő térkínálatú belsőtere és vezetési kényelme is sokat nyomott a latban. Végül a solymári márkakereskedés vevőközpontú kiszolgálása és a felépítménnyel ellátott komplett járműre kínált kedvező ár tette fel az i-re a pontot. Holott igen gazdag kényelmi és biztonsági felszereltséggel rendeltem meg, hiszen nemcsak hosszú órákat, napokat töltök benne, hanem családi autóként is szolgál.
| Hosszúság/szélesség/magasság felépítménnyel (m): | 6,7/2,2/3,3 |
| Raktér belső hosszúsága/szélessége/magassága (m): | 4,24/2,12/2,23 |
| Raktér térfogata (m3): | 20 |
| Rakfelület mérete: | 8 paletta |
| Saját tömeg (kg): | 2200 |
| Megengedett össztömeg (kg): | 3500 |
| Megengedett szerelvényössztömeg (kg): | 6000 |
Főbb felszereltség: fedélzeti számítógép, multifunkcionális, bőrbevonatú kormánykerék, CD-rádió, manuális légkondicionáló, fűthető, motorosan állítható visszapillantó tükrök, motoros ablakemelők, fűthető szélvédő, hat irányban állítható, kartámaszos vezetőülés, vezetőoldali légzsák, ködfényszóró, visszagurulás-gátló, sebességtartó automatika, tárolórekeszek a fülkében, elektronikus menetstabilizáló (kikapcsolható), kipörgésgátló, blokkolásgátló, indításgátló, három darab 12 voltos csatlakozó, kettős központi zár, gyári riasztó | |
Első ismerkedésünk a Ford Transit tartóstesztautóval a 45.800 kilométernél elvégzett időszakos karbantartás alkalmával történt a solymári Ford márkaszervizben, 2009 őszén
RT: Hogyan vált be a Transit a dolgos mindennapok során?
NE: Minden téren beváltotta a hozzá fűzött reményeket a 2008 nyarán munkába állt autó. Rendszerint kihasználom a maximális teherbírását, ráadásul a felépítmény szélességében és magasságában is jócskán túlnyúlik a fülkén, ám a jármű így is tökéletesen megállja a helyét akár a sebességkorlátozás-nélküli német autópályákon, akár a legmeredekebb hegyi szerpentineken, akár a nagyvárosok forgatagában. Nyomatékos motorja kellő tartalékokkal rendelkezik, egyenesfutása, menetstabilitása kiváló, könnyen manőverezhető, míg fülkéjének kényelme, csendessége a nemzetközi fuvarok során sem hagy kívánnivalót maga után.
Aktív biztonságát pedig kifejezetten jónak találom. Fékhatása teljes terhelés mellett is kitűnő, bizonyította már nem egy vészhelyzetben, az elektronikus menetstabilizálónak köszönhetően még havas, jeges úton agresszív manőverekkel sem lehet kihozni a sodrából, jégen vészfékezve is nyílegyenesen fut, valamint a kipörgésgátló is kisegített már néhány fogós helyzetből hóban-sárban. Továbbá a fűthető szélvédőnek is nagy hasznát veszem télen.
A felépítmény mérete és a rendszeres nagy terhelés tükrében az üzemanyag-fogyasztását sem sokallom. A sebességhatárokat betartva, teljes terheléssel lakott területen és autópályán egyaránt tíz liter körüli átlagfogyasztást mérek, erőltetettebb menetben körülbelül 12,5 litert igényel, a német autópályákon 14 literes átlagot szokott elérni, ám extrém körülmények között a huszat is megközelítheti.
 |  |
 | A szervizlátogatás alkalmával sikeresen elhárították a hátsó lámpatestek érintkezési hibáját,… …felcserélték és kiegyensúlyozták a kerekeket a kormánykerék-rezonancia megszüntetésére,… …illetve kicserélték az EGR-szelepet, amelynek meghibásodását a számítógépes fedélzeti diagnosztika gyorsan megmutatta |
RT: Hasonlóan kedvezőek a járművel kapcsolatos szerviztapasztalatok, illetve –költségek is?
NE: Ezidáig nincs okom panaszra. A solymári márkaszerviz hozzáállása továbbra is hasonlóan vevőközpontú, rugalmas és színvonalas, mint az értékesítéskor volt. Az 45 ezer kilométeres szervizlátogatás alkalmával például még a tanksapkát is garanciálisan cserélték ki, holott az én hibámból törött el. Az EGR-szelepet természetesen szintén garanciálisan cserélték ki, és ennek meghibásodása szerencsére nem befolyásolta az autó üzembiztosságát, használhatóságát, mindössze kétszer erőtlenedett el a motor miatta. Ezenkívül a hátsó lámpatestek érintkezési hiba miatt néha nem működtek megfelelően, de a legutóbbi szervizlátogatás során ezt is elhárították, ahogyan a kerekek kiegyensúlyozásával a nagyobb sebességnél tapasztalt kormánykerék-rezonancia is megszűnt. Továbbá még két féklámpa- és két helyzetjelző-izzót kellett cserélnem az első 45 ezer kilométeren. Egyébként az előírt 25 ezer helyett inkább 20-22 ezer kilométerenként végeztetem el a motorolaj és a szűrők cseréjét, bízva abban, hogy a motor hosszútávon meghálálja a gondoskodást.
Egyelőre tehát semmiféle váratlan műszaki problémával vagy költséggel nem kellett szembenéznem, mindig pontosan, gazdaságosan, biztonságban és kényelemben célba értem a Transittal, amit a megbízók is nagyra értékelnek.
Az osztott oldalfalas alumíniumplató a Baranyai Mérnökiroda, míg a kamionokéhoz hasonló, praktikus és erős oldalfüggönyös ponyva a Lakner Ponyva munkáját dicséri
|
- Fuvar-Szállítás Nagy Endre magánfuvarozó honlapja
Bejelentkezés