Családi túrázó

Bemutatásakor kifejezetten jellegtelen karosszériát kapott a Volkswagen a Touran, ami a generációváltás során kissé változott ugyan, de csak most, az újbóli frissítéssel tett szert valódi karakterre. No persze ne gondoljunk forradalmi változásra, a mérnökök fogták az éppen aktuális Volkswagen-sablont és szépen rámásolták az egyterű orrára. Hátul már kissé jobban szabadjára engedhették fantáziájukat a formatervezők, az új hátsó lámpák kicsit a nagy testvér, a Sharan farát idézik. Ebben a kategóriában nem is vár el többet az ember, a dobozforma úgy praktikus, ahogy van, a kisebb változtatások éppen elegendőek ahhoz, hogy kellően divatossá tegyék a kocsi megjelenését – és egy csapásra elavulttá változtassák az előző generáció tagjait.

A korábbinál sokkal karakteresebb külsőt kapott új orrával a Touran. A nappali menetvilágítást hagyományos, izzós lámpatest szolgáltatja

A mindennapi használat során az átgyúrt külsőnél azonban sokkal többet nyom a latban az autó használhatósága, amely nagyot lépett előre a sokat kritizált 1,6 literes benzines motor nyugdíjazásával. Helyét az autóiparban manapság divatos méretcsökkentés elvét követve egy 1,2 literes, turbófeltöltős benzines egység vette át. Az új erőforrás 105 lóerős teljesítménye kissé még felül is múlja elődjéét, ám tényleg jó ötlet egy ilyen kis motort rakni egy ekkora autóba?

Kicsi, könnyű, de a viszonylag nagy karosszériában is megfelelő menetdinamikát biztosít az 1,2 literes, turbófeltöltős motor

Nos, a korszerű TSI motor gyorsan eloszlatja a kételyeket. A viszonylag kis lökettérfogatú feltöltős motorokra jellemző alacsonyfordulati erőtlenség szinte egyáltalán nem tapasztalható, már alapjárat közeli fordulatszámtól meggyőzően, lelkesen gyorsít a kis aggregát. Kiemelkedő menetdinamikát persze nem várhatunk el tőle, de arra tökéletesen elegendőek a képességei, hogy tartsuk a forgalom ritmusát. Noha a motor nem tiltakozik a magasabb fordulatszám-tartományban sem, felesleges túlpörgetni, ezzel csak az étvágyát hozhatjuk meg. A nagy autó – kis motor párosítás ugyanis tipikusan az a kategória, ahol a vezetési stílus igencsak előkelő helyen szerepel az üzemanyag-fogyasztást meghatározó tényezők között. Noha fogyasztásmérési ciklusunkon 7 liter benzinnel is beérte a Touran száz kilométerenként, a napi használat során 6-10 literes üzemanyag-fogyasztást is megfigyelhettünk, attól függően, hogy mekkora távot és milyen körülmények között kellett megtennünk a főváros útjain. A hatfokozatú sebességváltó viszonylag hosszú legmagasabb áttételének köszönhetően 130 kilométer/órás sebesség mellett gazdaságosan és csendesen utazhatunk autópályán, de különösebb erőfitogtatásra ilyenkor már nem futja a kis motor erejéből. Az előbbiek mellett mindenképpen az új motor javára írandó, hogy a kis benzines rendkívül csendesen és vibrációktól mentesen jár, egy dízel modell után valóságos felüdülést jelent, például a közlekedési lámpáknál várakozva.

Egyenműszerfal különösebb érdekességek és nagyobb bakik nélkül

Az utastér az új generációban sem tartogatott különösebb meglepetéseket. A műszerfal alapján csak alapos típusismerettel határozhatók meg a különböző Volkswagen típusok, a kezelőszervek és a formák meglehetősen hasonlóak. Az ergonómia is a márkától megszokott szintű, ám nem győzzük eleget a kritizálni a fűtés hőfokszabályzásának határozatlanul mozgó és rendkívül nehezen leolvasható állású tekerőkapcsolóját. Az, hogy a középső könyöklő alsó állásában a behúzott kézifékkarral ütközik csak apró szépséghiba, a lényeg, hogy a kartámasz magassága állítható.

Az egymástól függetlenül dönthető, tologatható és kivehető ülések jóvoltából rendkívül sokoldalúan használható a Touran

A Touran az első ülések mögött mutatja meg igazán sokoldalúságát. A második üléssor három ülése egymástól függetlenül állítható, tologatható, előrehajtható vagy éppen kiemelhető. Ez tesztautónknál különösen nagy hangsúlyt kapott, hiszen a csomagtartó padlója alatt észrevétlenül két további ülés is megbújt, ahol szükség esetén két kisgyermek kényelmesen elszállítható.

Minden rendelkezésre álló helyet igyekeztek kihasználni a tervezők. Tárolóhelyből nincs hiány az utastérben

Az utasülések mindegyikén érezhető, hogy elsősorban gyermekek számára szánták, a tetőn végighúzódó tárolókban vagy éppen a hátsó ülések előtti, padlóba süllyesztett „csempész” rekeszekben minden játék és úti holmi kényelmesen elhelyezhető. Sőt, még a harmadik sorban ülők is kaptak például pohártartókat.

A felárért megvásárolható harmadik üléssorban csak kisgyermekek utazhatnak kényelmesen. A pótülések fejtámláit elhelyezhetjük a csomagtérpadló alatt, de a kalaptartót érdemes otthon hagyni

Ha nem használjuk a leghátsó pótüléseket, jókora méretű csomagtérrel gazdálkodhatunk, ráadásul a csomagtér ajtaja is kellően magasra nyílik ahhoz, hogy az átlagosnál magasabb termetűeknek se kelljen félniük véletlen sérüléstől pakolás közben.

Alaphelyzetben hatalmas, 695 literes a csomagtér, és még a pótülések kihajtása után is marad hely a legszükségesebb holmik számára

Számos kisebb-nagyobb változtatása mellett a Touran egyvalamit változatlanul megörökölt az előző generációtól: továbbra is a kategória legdrágább tagjai közé tartozik. A nálunk járt, Trendline felszereltségű kivitel alapára 5,78 millió forint, ám a tesztautó megközelítőleg 600 ezer forintnyi opciós felszerelést is tartalmazott, köztük a 200 ezer forint értékű harmadik üléssorral. Ennyiért már jócskán válogathatunk a piac jobb motorizáltságú és felszereltségű szereplői közül, cserébe valóban rendkívül jól variálható utas- és csomagteret kínál a Touran, na és persze VW emblémát.

Kissé elüt a Touran eddigi formavilágától a két hatalmas hátsó lámpatest