2011. március 21. 10:40 | Írta: Chilkó Szabolcs
A legcsupaszabb, munkaautós Amarok-kivitel után a gazdagon felszerelt, kívül-belül jóval igényesebb Highline csúcsmodellt tettük próbára, így a Volkswagen új pickupjának már-már prémium szabadidő-autós arcát is megismerhettük.
Az Amarokhoz a pickupok körében egyedülállóan állandó, elektrohidraulikus Haldex-rendszerű összkerékhajtás és kapcsolható összkerékhajtás is választható. Hasonlóképpen kétféle teherbírású, ennek megfelelően kétféle keménységű hátsó laprugózás közül is választhatnak a vásárlók. A kapcsolható összekerékhajtáshoz terepáttétel is társul, illetve opció a hátsó differenciálzár. Az elektronikus menetstabilizáló kiiktatható és szintén különlegesség a kategóriában az Off Road üzemmódba kapcsolható blokkolásgátló, amely nagyobb csúszást engedélyez a kerekeknek
Mára döntően két táborra szakadt a pickupok vásárlóközönsége, amely egyébként a hazai adószabályok sajátosságai miatt nálunk az európai átlagnál jóval nagyobb részarányt képvisel a gépjárműpiac teljes egészére vonatkoztatva. A szó szerint haszonjárművet, azaz igavonó munkaautót keresők a kívül-belül puritán, „igénytelen” változatokat részesítik előnyben, amelyeknél nem kell félteni a fényezést a terepen óhatatlanul előforduló karcolásoktól, kisebb sérülésektől és sáros bakanccsal, koszos ruhában is a legnagyobb természetességgel pattanhat be a legénység a fülkébe. Ezenkívül elég, ha az autó csak a legszükségesebb felszereltségeket tartalmazza a hibalehetőségek és a vételár minimalizálása érdekében. Pontosan ezt képviselte, méghozzá igen kiválóan, a tavaly novemberben bemutatott Amarok Basis tesztautónk. A vásárlók másik nagy csoportja viszont a stílusa, életérzése miatt vagy a szabadidő-autók alternatívájaként dönt a pickupok mellett, amit persze erősen támogat, hogy céges autóként használva kedvező vételáruk és üzemeltetési költségeik után visszaigényelhető a forgalmi adó. Ők általában már teljesen más igényeket támasztanak négykerekűjük külső-belső megjelenése, stílusa, valamint kényelmi felszereltsége iránt, nem ritkán prémium színvonalat várnak el.
A téli erdőben kifejezetten terepszínű a Mendosa fantázianevű metálbarna fényezés
Nos, aktuális tesztautónk, az Amarok Highline csúcsmodell leginkább nekik szól. Ezek a felhasználók egyébként a teherbírás és a terepjáró-képesség tekintetében legtöbbször messze nem használják ki autójuk lehetőségeit, ezért arra számítottunk, hogy mostani tesztautónk az Amarokhoz szabadon választható lágyabb, puhább hátsó rugózással (comfort) és az állandó, elektrohidraulikus Haldex-rendszerű összkerékhajtással érkezik majd. Tévedtünk, ez is a felár nélkül választható, közel 200 kilogrammal nagyobb terhelhetőséget nyújtó (heavy duty) hátsó laprugókat és a kapcsolható, terepáttétellel kiegészített összkerékhajtást kapta, mint annak idején a Basis. Persze ez mit sem vont le a Highline modell igényességéből. Hiszen ahogyan legutóbb is tapasztaltuk, az Amarok rugózása még a keményebb kivitelben is kényelmesebb a pickupoknál megszokottól, az átlagosnál kevésbé rázós, illetve „hátbavágós” akár rossz minőségű épített utakon, akár földutakon. Másrészt az összkerékhajtást és a terepáttételt sem egy második, akadozós karral birkózva, hanem elegánsan, kényelmesen, a váltókar melletti gombok nyomkodásával, menet közben is kapcsolhattuk.
 |
| Krómozott díszcsíkok alul-felül, sőt, még a lámpatestekben is |
Miben nyújt tehát többet a Highline a Basis modellnél, amelynek kapcsán az Amarok számos, a kategóriájában élenjáró tulajdonságát és képességét korábbi tesztünkben már részletesen ismertettük? Elég csak egy pillantást vetni a külsejére, máris feltűnő a különbség. Természetesen a tükörházaktól a kilincseken át a lökhárítókig minden elem fényezett kivitelben készül, tesztautónk nem éppen olcsó, Mendosa fantázianevű barna metálfényezése egyébként nemre és korra való tekintet nélkül széles körben nagy tetszést aratott. Továbbá a Highline modellek ködfényszórós orrát számos krómozott elem díszíti, a hűtőrács csillogó csíkja még a lámpatestekben is folytatódik, valamint a tükörházakra és a hátsó lökhárítóra is bőségesen jutott a tükörfényes bevonatból. A szériában 17, felárért 18 vagy akár 19 colos könnyűfém keréktárcsák és a Basis kivitel 205 milliméter széles abroncsai helyett a tekintélyes, 255-ös „papucsok” felett pedig szélesített sárvédőívek feszülnek. Mindehhez sötétített hátsó ablakok és hátsó szélvédő társul, közel félmillió forintért pedig a platóra szerelt nemesacél bukócsővel, nemesacél oldalsó küszöbcsővel és első műanyag motorvédő látványelemmel tehető teljessé a harci dísz.
 |  |
| Az Amarok duplafülkéjében hátul is a kategóriában megszokottnál tágasabb tér, illetve kényelmesebb üléshelyzet várja az utasokat. A Highline tesztautóban a B-oszlopokra is került kapaszkodó | Személyautós vezetési testhelyzet, kiváló ergonómia és bőséges térkínálat jellemzi az Amarok vezetői környezetét. A Basis modellből hiányzott a kisebb asztalnyi középső könyöktámasz |
A kategória legtágasabb és legjobb ergonómiájú duplafülkéjének belsőterében is hasonlóan szembeszökő az eltérés. Ugyanis a Highline modellekben az ajtókra is szövetkárpit kerül, az ülések látványra és tapintásra is igényesebb kárpitozást kapnak, valamint a műszerfal kéttónusú kivitelben készül. Tesztautónk esetében mindezek a külső fényezéssel harmonizáló Mendosa-barna árnyalatban pompáztak. Persze a beltér sem marad krómdíszítések nélkül, így a műszerek és a szellőzőnyílások körüli gyűrűk, valamint a kormánykerék alsó küllőjének betétje éppúgy fémesen csillog, mint a kilincsek és a váltókar körüli betét. Bő félmillió forintért pedig bőrkárpit kérhető az ülésekre.
 |  |
| 40/60 százalék arányban osztva felhajthatóak a hátsó ülőlapok, ha nagyobb tárgyakat kell szállítani | A hátsó üléstámla egy darabban vízszintes helyzetbe ledönthető. Az ülés mögött jól elférnek a kötelező tartozékok és a hidraulikus emelő |
Ugyanakkor a kemény, haszonjárműves műanyagok minősége változatlan, így ezek nem mérhetőek össze a prémium szabadidő-autókéval. Ám az összeszerelés gondosságára nem lehet panasz, tesztünk során a beltér elemei még rázós terepen viszonylag tempósan haladva is rezzenéstelenül, egyetlen nyikkanás, zörej nélkül tűrték a megpróbáltatásokat. Hasonlóképpen a karosszéria, az alváz vagy a futóművek felől sem tapasztaltunk rendellenes zajokat, az Amarok ezúttal is igen masszív, strapabíró konstrukció benyomását keltette.
A Highline modellekben az ajtókra is szövetkárpit kerül, az ülések igényesebb megjelenésű, illetve tapintású szövetkárpitot kapnak, de bőrkárpit is rendelhető, ezenkívül számos helyen krómozott elemek ékesítik a belsőteret
A csúcsmodell kívül-belül elegánsabb köntöse pedig jóval gazdagabb kényelmi felszereltséget takar a Basisnál. Ezen a szinten már magától értetődő a távirányítós központi zár, a komfortkapcsolású motoros ablakemelők, a motorosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a fedélzeti számítógép, a CD-MP3-rádió hat hangszóróval és a bőrbevonatú kormánykerék, kézifékkar, illetve váltókar. Az Amarok Highline továbbá sebességtartó automatikát és maradékhő-hasznosítás funkcióval rendelkező Climatronic kétzónás automatikus légkondicionálót is alapáron tartalmaz.
 |  |
A Highline modellekben a krómgyűrűkkel ellátott műszerpanel fedélzeti számítógépet is tartalmaz. A hűtőfolyadék hőmérsékletéről viszont semmilyen visszajelzést nem kapunk (balra fent) A Highline felszereltségi szinthez a 2 DIN méretű, hathangszórós CD-MP3-rádió dukál (jobbra fent) A kétzónás automatikus légkondicionáló maradékhő-hasznosítás funkciót is kínál (jobbra lent) |  |
 |
| A hatfokozatú váltókar mellett kétoldalt található az összkerékhajtás, a terepáttétel, az ESP, az Off Road ABS, a hátsó differenciálzár, valamint a kétfokozatú ülésfűtés kapcsolói |
Ezenkívül olyan apróságnak tűnő, ám a mindennapokban annál hasznosabbnak bizonyuló részletekben is felülmúlja a Basist, mint a felhajtható és nagyon jól elhelyezett, széles középső könyöktámasz, a műszerfal tetején kialakított tálcában kialakított 12 voltos csatlakozó aljzat, az első ülések alól kihúzható rakodórekeszek, a bal oldali A-oszlopra és a B-oszlopokra is felkerült kapaszkodók, a szemüvegtartó és az olvasólámpák a tetőkonzolon, valamint a hátsó üléssorhoz tartozó belső világítás. Sőt, a plató oldalfalába is beépítettek egy 12 voltos csatlakozót, ami a családi, illetve szabadidő-autós felhasználás során éppúgy hasznos lehet, mint munkavégzéskor.
 |  |
 | A Highline modell tetőkonzolján lenyitható szemüvegtartó és két olvasólámpa is található (balra fent) A műszerfal tetején kialakított tálcában 12 voltos csatlakozó aljzat várja az elektromos készülékeket (jobbra fent) Az első ülések alól fiók húzható ki (balra lent) |
A felszereltségi lista jelentős felhizlalása a műszaki jellemzőkben szerencsére nem sok változást eredményez. A Highline modell saját tömege még ötven kilogrammal sem nagyobb a Basisénál, tehát így is 2,1 tonna alatt marad, a nagyobb átmérőjű kerekek pedig csak öt milliméterrel növelik meg a padlószint, illetve a plató rakfelületének talajtól mért magasságát.
A fenti sorok olvasásakor bizonyára sokakban pörgött egy képzeletbeli számláló, hogy körülbelül mennyivel növelhették meg mindezek a külső-belső látványelemek, kiegészítők, kisebb-nagyobb értékű kényelmi berendezések, valamint praktikus részletek az ugyanilyen hajtásláncú, ám meglehetősen puritán Basis munkamodell nettó 5,789 millió forintos vételárát. Nos, a válasz 1,38 millió forint, vagyis a duplafülkés, 163 lóerős, 4x4-es, Highline kivitelű Amarok alapára nettó 7,169 millió forint. A Volkswagen marketingeseinek tehát nem is pörgött annyira vészesen gyorsan ez a bizonyos számlálója, sem a saját alapmodelljükhöz, sem a konkurencia hasonló felszereltségű tagjaihoz képest.
 |  |
 | A kategória legnagyobb platóján a kerékdobok között keresztben is elfér egy Euro-raklap, ami egyelőre egyedülálló ebben a szegmensben (balra fent) Praktikus a harmadik féklámpa aljában kialakított platóvilágítás (jobbra fent) Négy masszív rögzítőgyűrű segíti a rakomány lekötözését, az oldalfalban pedig 12 voltos csatlakozó aljzatot helyeztek el (balra lent) |
A vaskos, krómozott hátsó lökhárítóban fellépőt alakítottak ki, azonban emiatt csak vízszintes helyzetig hajtható le a hátfal. Felárért nemesacél platóbukócső, küszöbcső és első motorvédő műanyag látványelem is rendelhető
Kiemelt korábbi Amarok cikkeink:
RSS
Kommentek:
Csak így tovább.
Bejelentkezés