RSS
Teszt
Ha elsőre nem megy...
2011. április 12. 08:18 | Írta: Schermann Sándor
Úgy tűnik, második nekifutásra sikerült a márkához méltó modern kisautót alkotni. Az Audi A1 takarékos, közel annyira élvezetes mint egy Mini, és a nagyobb négykarikásokból ismert igényesség sem hiányzik belőle.
Az ötajtós, alumíniumkarosszériás A2 sikertelensége nem vette el az ingolstadtiak kedvét, egy háromajtós csöppséggel tértek vissza a prémium városi kisautók egyre népesebb mezőnyébe. A motorpaletta talán legjobb tagjával próbálhattuk ki az A1-et, az 1,4 literes turbófeltöltéses motor nagyon jó kompromisszumot jelent a teljesítmény és a fogyasztás szempontjából, ráadásul az S tronic váltóval a dinamizmust és a kényelmet is fokozhatjuk.
 |  |
| Alapáron jár a nappali világítás minden A1-hez. Igényes és takarékos ötlet, hogy a hátsó ablaktörlő mosója nem fentről vagy lentről spriccel össze-vissza, hanem a kar tövéből nedvesít, akárcsak a nagy haszonjárművek esetében | |
A 122 lóerő bőven elegendő a csöppség tempós mozgatásához, amiben egy határig a futómű is remek partner. Az autó pontosan irányítható, a kanyarokból kigyorsítást elektronikusan szimulált részlegesen önzáró differenciálmű segíti.
Sajnos a hazai utakon a „peres” abroncsok rettenetesen ráznak, így ezért itthon nem érdemes plusz pénzt fizetni
A kettős tengelykapcsolós automatizált egység kifinomult kapcsolásait ebben az autóban is csak dicsérni lehet. Ha takarékoskodni akarunk, akkor rendkívül korán felkapcsol, míg padlógáznál egészen magas fordulaton kapcsol csak, a gyorsulás megszakítása nélkül. Egyedül az kíván megszokást, hogy ha motorfékhez visszaváltunk kézzel, majd előttünk a sor mégis elindul, akkor nem mindig veszi vissza az irányítást, helyette a kiválasztott fokozatot kihúzza.
 | |
 |  |
| A csomagtartó egy nem túl nagy méretű kocka, azonban ez két személynek bőségesen elegendő. Kis akasztófül, meg a padló alatti csempészrekesz jelenti a pozitív jellemzőit, míg a fekete pont a menet közben nagyon zörgő kalaptartóért jár | |
 |  |
| Mivel a csomagtérajtó teljes szélességében felnyílik, ez „viszi magával” a lámpákat is. Hogy ilyenkor mégse maradjon világítás nélkül az A1, egy LED-es belső lámpatestet építettek a hátsó tetőoszlop aljába. Ez a helyzetjelző, a féklámpa és az irányjelző funkcióit is ellátja. A külső tükrök külső sarkán a vezetőülésből is látszik a bekapcsolt irányjelző, ez akkor is segít észrevenni a „kint felejtett” indexet, ha a hangos zene miatt a visszajelző kattogását nem halljuk | |
A spórolásban stop-start rendszer és regeneratív fékrendszer is segíti. A stop-start automatika nem csak az üzemanyag-fogyasztás mérséklésében jó partner, de az észrevétlenül leálló motor jóvoltából nem kell állandóan üresbe kapcsolnunk a lámpáknál. Ha például araszoló forgalomnál a fékpedált csak kicsit nyomjuk le, akkor ezt is észleli, nem állítja le az erőforrást. Azt viszont csak remélni tudjuk, hogy a turbó kenésére mindig figyel, hiszen azért városi forgalomban is előfordul, hogy az ember alaposan megdolgoztatja a gépet, majd utána egy lámpánál hirtelen megáll...
 |
 |
Ennyi fiatalosságra futotta az Audi tervezőinek. Viszont az anyagok igényesek, a kidolgozási minőség jó és az audiorendszer is szépen szól – vagyis tényleg egy négykarikás autóban ülünk |
A kormány gombjaival a fedélzeti számítógép műszeregységben elhelyezett kijelzőjén is sok funkciót elérhetünk. Bár telefonkönyvünket az elejéről jeleníti meg, így a hosszú listán végiggörgetni esélytelen, ám beszélgetést kezdeményezni a fogadott vagy tárcsázott hívások listájából a kormány elengedése nélkül is lehet. A kijelző mindig mutatja az aktuális sebességfokozatot is, valamint indulásnál a két hátsó öv állapotát. Ráadásul a drágább felszereltség esetében hatékonysági programot is kapunk, ennek egyik képernyője egyszerre jeleníti meg az átlagos- és a pillanatnyi fogyasztást.
 |  |  |
A rádióállomások vagy az éppen lejátszott CD számai között is navigálhatunk a fedélzeti számítógép kijelzőjén, de választhatunk nagy digitális sebességmérőt is. A hatékonysági program egyik funkciója a kiegészítő fedélzeti fogyasztók (például a hátsó ablak fűtése vagy a ködfényszóró) energiaigényét jeleníti meg. Emellett figyelmeztet, ha például bekapcsolt légkondicionálóval kinyitjuk az ablakot | ||
 |
 |
A középkonzol tetején trónoló képernyő funkcióit a CD-betöltőnyílás alatti panellel kezelhetjük |
 |  |
| Ezzel a kijelzővel kezelhetjük többek között a rádiót, a telefon-kihangosítót vagy a navigációs rendszert. Mobiltelefonunk névjegyzékében könnyen és gyorsan kereshetünk a köralakban elhelyezett ABC-listával. | |
 |  |
| Más márkától ellesett ötlet a kormány jobb küllőjének „szabadon” kalibrálható gombja, kár, hogy erre mindössze három, nem túl hasznos funkciót állíthatunk be. Apró figyelmesség például a hifi hangzását beállító menüben, hogy a kis tekerőszabályzó ikonok jóvoltából az adott menüpont állítása nélkül is látjuk az értéküket | |
A szellőzőrendszer tekerőkapcsolós kezelőpanelje a kis rovátkák kitapintásával könnyen és akár odapillantás nélkül is vezérelhető. Ráadásul bekapcsolt állapotban a kis csíkok világítanak is, így sötétben még ez is segíti a tájékozódást
Az ötcsillagos töréstesztű apróság utasterében a nagyobb testvérekben megszokott formák és minőség fogad, itt a konkurensekre jellemző fiatalos hévnek nyoma sincsen. Alapáron jár a komfortindex és a nappali világítás, mindkét ablak lefelé és fölfelé egyaránt „egyérintős”, de egyik napellenző tükréhez sem kapunk világítást, és bizony a légkondicionálóért is felárat kérnek. A belső világítás kikapcsolt állapotát könnyű észrevenni és a gombot megtalálni, hiszen az ilyenkor emelkedik ki a panel síkjából.
Elöl elegendő a helykínálat, egyedül a sportosan kagylósított ülések jelenthetnek kihívást a szélesebb testalkatúaknak. Az első sorba rakodóhelyek is jutottak, a térképzsebbe a félliteres palack kényelmesen elfér, míg a váltókar előtt pohártartót és szemetest találunk.
Az extralistán szereplő, magasságban állítható könyöklőben is kis rekesz lapul
A hátsó sor eleve csak kétszemélyes: a fejtér nagyon szűk, a lábtér átlagmagasságú sofőr mögött pont elegendő. De legalább hátra is jutott tisztességes méretű térképzseb
A második sorba éppen befér két átlagos magasságú felnőtt, de nem fogják kényelmesen érezni magukat ott. Mondjuk az ilyen autókat jellemzően amúgy is legfeljebb két személy használja, a második üléssorba csak ritkán ülnek. Hiszen a Mini, az Alfa Romeo MiTo és a Citroën DS3 konkurenciájának szánt A1 alapvetően fiatalos városi autónak készült. Ennek megfelelően az opciós tételekkel könnyen megnövelhetjük az autó árát további milliókkal, és az egyedi megjelenést biztosító extrák sem hiányoznak a repertoárból. Nyomatékos turbófeltöltésű motorjával, takarékos és dinamikus jobb lábbal egyaránt használható váltójával és igényes kivitelezésével elődjénél bizony jóval nagyobb esélyekkel indul a vevők meghódítására.
| MŰSZAKI ADATOK | |
Audi A1 1.4 TFSI S tronic | |
| Összlökettérfogat (cm3: | 1390 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW (LE)/1/min): | 90(122)/5000 |
| Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/1/min): | 200/1500-4000 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm): | 3954/1740/1416 |
| Tengelytáv (mm): | 2469 |
| Fordulókör átmérője (m): | 10,6 |
| Csomagtartó térfogata (l): | 270/920 |
| Üzemanyagtartály térfogata (l): | 45 |
| Saját tömeg (kg): | 1125 |
| Megengedett össztömeg (kg): | 1575 |
| Legnagyobb sebesség (km/h): | 203 |
| Gyorsulás 0-100 km/h között (s): | 8,9 |
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Átlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km): | 122 |
| A modell alapára (Ft): | 6 326 000 |
| Alapfelszereltség: vezető- és utasoldali légzsák, vezetpoldali térdlégzsák, oldallégzsák elöl, függönylégzsák, ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok hátul, osztottan dönthető hátsó üléstámla, elektronikus menetstabilizáló, központi zár távirányítással, motoros ablakemelők, motorosan állítható külső tükrök, nyolchangszórós CD- és MP3-lejátszós rádió, defektjavító készlet, fedélzeti számítógép, nappali világítás, stop-start rendszer és regeneratív fékezés | |
| Az Ambition szint többletfelszereltsége (425 000 Ft): bőrborítású kormánykerék, légkondicionáló, ködfényszóró, könnyűfém keréktárcsa, hangulatvilágítás, sportfutómű, állítható magasságú sportülések elöl deréktámasszal | |
| Fontosabb rendelhető extrák: metálfényezés (156 250 Ft); könnyűfém keréktárcsa (65 000-505 000 Ft); bőrkárpitozás (1 043 750 Ft); Bluetooth telefon-kihangosítás (97 500 Ft); esőérzékelős ablaktörlő, sötétedésérzékelős világítás, légkondicionáló automata (467 500 Ft); abroncsnyomás ellenőrzés (16 250 Ft); kulcs nélküli ajtónyitás (86 250 Ft); könyöktámasz elöl (38 750 Ft); tolatóradar (107 500 Ft); riasztó (97 500 Ft); sebességtartó (81 250 Ft); motorosan kibillenthető vagy nyitható panorámatető (286 250 Ft); fűthető ülések elöl (91 250 Ft); xenon fényszórók mosóval (292 500 Ft) | |
| MÉRÉSI EREDMÉNYEK | |
| Kormány állíthatósága függőlegesen (mm): | 50 |
| Kormány állíthatósága tengelyirányban (mm): | 45 |
| Kormányfordulatok száma végállástól végállásig: | 2,75 |
| Legnagyobb lábtér elöl (mm): | 1100 |
| Lábtér hátul (mm): | 80-350 |
| Legnagyobb fejtér elöl napfénytetővel (mm): | 1005 |
| Fejtér hátul (mm): | 865 |
| Szélesség elöl fejmagasságban (mm): | 1290 |
| Szélesség elöl könyökmagasságban (mm): | 1450 |
| Szélesség hátul fejmagasságban (mm): | 960 |
| Szélesség hátul könyökmagasságban (mm): | 1360 |
| Első ülések állítási úthossza (mm): | 190 |
| Utastér hossza (mm): | 1510 |
Csomagtér maximális hossza alul/felül (mm): | 635/365 |
| Csomagtér szélessége (mm): | 965 |
| Csomagtér minimális magassága (mm): | 445 |
| Előredöntött üléstámlával a maximális hossza (mm): | 1160 |
| Rakodónyílás alsó szélének magassága a talajtól (mm): | 670 |
| Csomagtérajtó alsó szélének magassága a talajtól nyitott állásban (mm): | 1870 |
| Rakodónyílás magassága (mm): | 825 |
| Rakodónyílás szélessége (mm): | 890-985 |
| Fogyasztás (ciklus)(l/100 km): | 5,7 |
| Zaj az utastérben alapjáraton (dBA): | 39,5 |
| 50 km/h-nál (dBA): | 56,5 |
| 90 km/h-nál (dBA): | 62,0 |
| 130 km/h-nál (dBA): | 68,0 |
Az üzemanyag-betöltőnyílásban látható kis fekete pöcökkel a tartályba szorult levegőt engedhetjük ki könnyen és gyorsan, jelentősen felgyorsítva ezzel a tényleges teletankolást. Mondjuk az átlagfelhasználó talán jobban örülne a sapka tekergetését megspóroló integrált fedélnek, ám a járműveket a fogyasztásméréshez a betöltőnyílás széléig, vagyis „csurig” tankoló újságíró nagyon hálás a Volkswagen-csoport újabb típusain alkalmazott apró figyelmességért
A minél szélesebb rétegek megszólítása érdekében hamarosan érkeznek a quattro variánsok, sőt később ötajtós Sportback és kabrió változatok is megjelenhetnek az A1 kínálatában
Bejelentkezés