RSS
Sport
Formula-1 fúrógéphajtással
2011. április 19. 13:52 | Írta: Schermann Sándor
Többezres tömeg szurkolt a száguldó cirkuszhoz hasonlóan profi Bosch Elektromobil versenyen. Izgalmas üldözések és balesetek a pályán a felsőoktatási hallgatók által épített villanyautók megmérettetésén.
Mindenfelé csak mosolygó embereket látok, láthatóan mindenki jól érzi magát. Anyukák boldog mosollyal terelgetik csemetéiket a pálya széle és valamelyik attrakció között, miközben apu néha lopva a versenyautók előtt esernyőt tartó hölgyek vagy éppen a pomponcsapat leányai felé pillantgat. A csapatok szurkolói lelkesen ujjonganak, éltetik a konkurenciával küzdő társukat, vicces táblákkal, megafonokkal buzdítják őket. A messziről érkezett, korán kelt vándorokat az eseményt szponzoráló energiaital-gyártó termékeinek osztogatásával igyekeznek ébren tartani, természetesen csak a pályán és azon kívül zajló látványosságok kiegészítéseként, hiszen figyelemre érdemes látnivaló bőven akad mindenki számára. Bár néha pár percre felhő fedi el az eget, és a szél is fel-feltámad, kellemesen süt a nap a borsodi megyeszékhelyen. Ez is szerepet játszik abban, hogy több ezer ember gyűlt össze Miskolc belvárosában, a sportcsarnok előtti utcában, hogy megtekintse a III. Bosch Elektromobil futamait.
A versenygépek hajtómotorja hat darab Bosch PSR 18 LI-2 fúrócsavarozó. A Miskolcon készülő 18 voltos kéziszerszámok legnagyobb forgatónyomatéka 46 newtonméter
Nem is annyira bújtatott termékelhelyezés ez a rendezvény, hiszen a középiskolák és felsőoktatási intézmények hallgatói számára kiírt verseny igazi főszereplője a Bosch Power Tools akkumulátoros csavarhúzója volt. Bár igazából a versenyzőkön kívül senki sem látta ezeket, mindenki tudta, hogy a járgányok hajtásáról ezek a barkácsgépek gondoskodnak. Az összesen 130 nevező csapat mindegyike kapott az építéshez, a gyakorláshoz ilyen fúrót, illetve a helyszínen teljesen új garnitúrával állhattak rajthoz. Bár elsőre talán szigorúnak tűnik a versenyautókra vonatkozó műszaki szabályok, valójában a biztonságos versenyzést szolgálják és igen nagy mozgásteret engedélyeztek a fejlesztőknek. Kötelező a pilóta megfelelő ruházata, a bukósisak és a biztonsági öv is, valamint a legfeljebb 1,3 méter széles járműveknek megfelelő védelmet kell nyújtania elölről és oldalról, illetve egy esetleges borulás esetén. Igen változatos megoldások születtek, a pénteki gépátvételen végül 69 járgány felelt meg az előírásoknak.
 |  |
| Három- vagy négykerekű járművet kellett alkotni. A hajtott kerekek számában, a felfüggesztés kialakításában szabad kezet kaptak az indulók | |
 |  |
| Akadt olyan csapat is, amelyik egészen kicsi vagy széles kerékkel indult, ám a legtöbben vékony és nagy átmérőjű, így alacsony gördülési ellenállású kerékpárfelnit választottak | |
Mivel a váz fémtartói oldalról megvédik a versenyzőt, így még a nádszéket is elfogadták ezen a gépen
 |  |
| Egy versenyautó számára elengedhetetlen a jó irányíthatóság, így legfeljebb tízméteres fordulókörű gépek indulhattak csak. A hat darab Bosch PSR 18 LI-2 akkumulátoros fúrócsavarozó gépet mindegyikét fel kellett használni a jármű hajtásához, azok módosítása nélkül | |
 |  |
| Rögzítőfék és üzemi fék egyaránt kell a versenyautókra, és 25 kilométer/óráról hét méteren belül meg kell tudniuk állni | |
Az újságíró elkényeztetett fajta, hiszen a legtöbb motorsport szakág versenyeit látta már, megszámlálhatatlan rendezvényre jár, így azt hihetnénk nehéz neki újat mutatni. Ráadásul a Bosch Rexroth (a csoport pneumatikus berendezéseket gyártó ága) hasonló futamán is jártam már pár éve Egerben, így igazából a sűrített levegős dugattyúval hajtott Pneumobilok hangos csettegésének hiányán kívül sok újdonságra nem számítottam. Ám az Elektromobil méreteiben mesze lekörözte a családias hangulatú egri versenyt. Az induló csapatok hatalmas száma, a különböző koncepciók sokszínűsége és nem utolsósorban az igazán profi rendezvényszervezés különleges élménnyé tette ezt a szombatot.
A Csettegők, a címvédő csapat pilótája elszánt arccal száguld a minél jobb köridőért. A kvalifikációs futamokból az a 32 csapat jutott tovább, amely az öt kört a leggyorsabban teljesítette
 |
 |
| Két Bosch-alkalmazottakból álló csapat is indult, igaz, őket nem értékelték a mérnökhallgatókkal együtt, csak egymással küzdöttek. A Low Hanging Kardántengely autója (fent) összetettben mégis az egyik legjobb köridőt futotta. A miskolci csapat pilótája hiába nyomja tövig a gázpedált, nem tudta utolérni budapesti riválisát |
 | |
 |  |
Többször is körökön át tartó üldözések szemtanúi lehettünk, az akciódús futamok élménye az alacsony tempó ellenére is összevethető az „igazi” motorsport-eseményekkel. Ráadásul a teljesen csöndesen suhanó gépek jóvoltából mindenki jól hallotta a Formula-1 kommentátor izgalmas közvetítését, a tömeg minden éljenzése, felkiáltása is sokkal jobban érvényesült | |
Az ország negyedik legnépesebb városában, a Görgey Artúr utcában 350 méter hosszú oválpályát alakítottak ki finom sikánokkal. A „nehezítésképpen” a pálya közepe fölött átívelő gyaloghíd lábait is érdemes volt elkerülnie a pilótáknak. A célvonal és a rajt között egy szűkebb visszafordítóval indulhattak új körre a pilóták, e mögött rendezték be a négyállásos boxutcát. A pálya másik végén a körforgalom széles íve határozta meg a vonalvezetést. A kvalifikáció során már rögtön az első futamon magasra tette a lécet a tavalyi bajnok a 37 másodperc körüli idejével, ám végül csak a harmadik legjobb időre volt elég teljesítményük. A kvalifikációs futamokon öt kört kellett megtenni legfeljebb kilenc perc alatt, és egész nap egyszerre legfeljebb négy autót eresztettek egyszerre össze.
A Borsodi Brigantyk pilótája felemelt kezével jelzi a célegyenes végén található boxban várakozó társainak, hogy begurul akkumulátorcserére. Hiszen futamonként egy kötelező boxkiállás is volt, amikor mind a hat fúró akkuját újra kellett cserélni
 | |
 |  |
| Izgalmas előzéseket is láthattunk, nem ritkán akkor sebességkülönbség volt két autó között, hogy a külső íven is kényelmesen körbeautózta a lassabbat a gyorsabb. A szervezők a legjobb köridőt is külön kategóriában díjazták | |
A Hungaroring pályabírói felügyelték a verseny tisztaságát. Szigorúan betartatták a szabályokat, egy gyorsabb autó el nem engedéséért vagy a verseny leintése után megtett újabb körért sűrűn osztogatták az 5-30 másodperces büntetéseket
Bizony minden versenygépnél előfordulhatnak hibák, ez alól nem kivételek az alacsony költségvetésből épített hobbigépek sem. Nem egy csapat küzdött kisebb-nagyobb gikszerekkel, e háromkerekű pilótája is megküzdött gépével, mire az rendesen belendült
 | Akadtak azonban „komolyabb” balesetek is. A 83-as rajtszámú gép vígan körözött, amíg utol nem érte a 87-es versenyautót,... |
 | |
| … amely a célvonalnál megmakacsolta magát. A hirtelen megtorpanás felkészületlenül érte a mögötte érkező pilótát, így beleszaladt az előtte haladóba | |
 | |
| Az eredmény: egy leszakadt első légterelő elem | |
 |  |
| Amit aztán kerülgethetett a többi gép, amíg a pályabíró el nem távolította, a 83-as csapat tagjai meg a futam után szerelhették vissza a leesett burkolatot | |
 |  |
| Az egyik nagyváradi pilóta pedig a körforgalomban futott fel a külső íven a gumifalra | |
 | |
| Járgánya kis híján felborult, lábával egyensúlyozta a könnyű versenyautót | |
 |  |
 | |
| Szerencsére a műszaki beavatkozók gyorsan kihúzták a pályán kívülre, így a többiek biztonságban körözhettek tovább | |
„Így kell ezt csinálni!” - mutatja a cápás versenygép vezetője a célvonalon áthaladva
A műszaki hiba miatt megállni kényszerült háromkerekű pilótája keresi a hiba forrását
 |  |
| Mint a nagyoknál: a kiesett pilóta autója mellett szomorúan baktat vissza a boxba a futam leintése után | |
Azonban a pillekönnyű gépek (és a kötelező szabadonfutó) hatalmas előnye, hogy nem kell daru az önerejéből megmozdulni nem képes gépek műszaki mentéséhez, ketten kényelmesen kitolják őket a pályáról
A futam után a BME egyik csapatának pilótája rögtönzött teljesítményértékelő megbeszélést tart edzőjével. A Lángvágók gépének kormányán látható gumikacsa nem tartozott a kötelező felszerelések közé
A csapatok a futamokra a Generali Aréna küzdőterén kialakított „garázsokban” készülhettek fel
 |  |
 |  |
| A szakmai zsűri műszaki szempontból is értékelte a gépeket | |
Akadt csapat, amelynek még egyenruhája is volt, sőt szurkolói egyenpólókat is láthattunk
Gyanútlanul sétálgattam a csarnokban, amikor felfigyeltem a horvát csapat vörös gépére
Pár perccel később derült csak ki, miért koncentrálnak olyan erősen a fiatalok a motorra, hiszen ekkor már a boxkiállást gyakorolták, miközben edzőjük stopperrel mérte a művelet idejét. Profi hozzállás!
Nem egy csapatnál csak az utolsó éjszaka készült el a gép, nem volt idő tesztelni, így napközben is folyton finomították, állítgatták az autót
 |  |
| A versenygép részletes dokumentációját is be kellett nyújtaniuk a jelentkezőknek, és szúrópróbaszerű műhelylátogatással, illetve szóbeli vizsgáztatással ellenőrizték, hogy a diákok valóban maguk építették-e a járgányt | |
Szinte minden csapat bőven telematricázta autóját a szponzorok logóival, hiszen az ilyen fejlesztéseknél már 10-20 ezer forint is sokat számít. Emellett olyan gép is akadt, amelyiken a türelmes barátoknak, rokonoknak köszönték meg a támogatást, megértést
 | |
 | |
| A legszebb gép díját a közönség SMS-szavazatai alapján ítélték oda, így nem a valós esztétikai érték, hanem a szurkolótábor mérete határozta meg az eredményt. Kár, mert például az amerikai motorokat idéző elegáns sárvédőkkel burkolt háromkerekű vagy a Hell Racing Team „alufelnis” Camaro-utánzata igazán különleges látványt nyújtott |  |
Bár félig-meddig csak pletyka, hiszen elcsípett beszélgetésekre, kommentátori megjegyzésekre alapozom, erős a gyanúm, hogy az autók szépségversenyének győzelme elég sokba került a helyi Gépész Car csapatnak. Ők már délelőtt kétezer fölötti szavazatnál jártak, míg az utána következőek alig néhány százzal kullogtak a nyomukban. A legenda szerint az elismerést tavaly is bezsebelő csapat egyik tagja a díjjal járó német tanulmányúton beleszeretett valakibe, ezért tettek meg mindent, hogy újra kijussanak. Nem tudni, mennyi igaz e történetből, azonban az biztos, hogy a legjobb műszaki megoldásért járó díjat is ők nyerték meg.
Az aréna emeletén veteránmotor-kiállítás, illetve a korábban meghirdetett általános iskolai rajzverseny győztes műveinek tárlata várta a látogatókat
Persze tudjuk, hogy az Elektromobil alapvetően nem más, mint „öncélú” reklám, hiszen a régió gazdaságának egyik meghatározó szereplőjének számító Bosch ezzel a mérnökhallgatók közötti versenyszellemet tüzeli fel, kreativitásukat próbálja lemérni. Nem is eredménytelenül, ugyanis így több száz végzős mérnök közül válogathatnak kedvükre, kimazsolázhatják a valóban legjobbakat.
Azonban ennek ellenére nagyon fontos az üzenete, hogy igen is érdemes a tágabb régió mérnökeinek képzésére komoly figyelmet fordítani, a környezetet nem károsító hajtásban gondolkodni. És örömteli, hogy mindezt olyan köntösbe csomagolták, hogy több száz család számára igazán tartalmas napot kerekítettek.
 |  |
 |
 |  | ||
| |||
 | |
 |  |
| A gyermekeket többek között arcfestés, játszóház és lufihajtogatók várták | |
 |  |
| Miközben a fiatal felnőttek a pályán mérték össze tudásukat, a (kicsit távolabbi) jövő mérnökhallgatói szintén elektromos járgányokkal próbálhatták ki magukat | |
Bátrabbak a mászófallal is megküzdhettek
Talán a legtöbbeknek fel sem tűnt, hogy milyen profi szervezés áll a program mögött. Például olyan apróságokra gondolok, mint az, hogy a szemetelést sok méretes kukával igyekeztek elkerülni, ám ennek ellenére is folyamatosan takarítottak az utcán és a sportcsarnokban is. Minden zökkenőmentesen zajlott a pályán a felkészült pályabírók jóvoltából. Szujó Zoltán közvetítette a versenyeket, a komoly hangosítás jóvoltából a hatalmas terület minden sarkába eljutott hangja. A VIP-lelátóval szemben, a színpadnál és az arénában egyaránt hatalmas kivetítőn követhették a nézők a futamot, több kamera és gyakorlott vágó biztosította, hogy mindig a lényeget lássák. A futamok között DJ és pomponlányok szórakoztatták a közönséget. A Bosch értékeit, a mérnöki hivatást és a környezetvédelmet népszerűsítő Elektromobil Szépe szépségversenyt is rendeztek felsőoktatásban tanuló lányoknak. A kiegészítő programok jóvoltából mindenki talált magának elfoglaltságot.
 |  |
| Természetesen kedvezményesen lehetett Bosch szerszámokhoz jutni a program ideje alatt és egy egy HR-sátrat is felállítottak, hogy egyből toborozhassanak is | |
Azt hiszem, a fiatalember boldog mosolya jól kifejezi az esemény sikerét
Tömött lelátók és a kordonok mellett is zsúfolt embertömeg. A lelátó mögötti zászlók jelzik, hogy a nyolc hazai egyetem, illetve főiskola diákjai, illetve a három magyar középiskolai csapat mellett több környező országból is érkeztek indulók
 |  |
| A hazai pálya előnyét élvező Miskolci Egyetem 25 csapattal indult | |
 |  |
| Az Óbudai Egyetem és a BME egyaránt hét csapattal nevezett | |
A Debreceni Egyetem hat autót állított rajthoz
Kolozsvár, Nagyvárad, Szabadka, Kassa és Rijeka felsőoktatási intézményeiből összesen húsz csapat nevezett
Szintén a verseny profizmusát dicséri, hogy minden csapat saját kísérőt kapott
 |  |
| Az arénából tolva jutottak el a rajtig a gépek | |
 |  |
 | |
| Egyesek magabiztosan, mások izgulva készültek a rajtra, azonban mindenki türelmesen viselte a várakozást | |
 | |
 |  |
 | |
| A rajtvonalhoz közeledve valamiért megszűnt a félelmük, és kérdéses, vajon mennyire figyeltek a fiatal mérnökpalánták az előttük álló feladatra... | |
 |  |
 | |
| Pedig kellett a koncentráció, hiszen Le Mans-i rajttal indították a futamokat. Az autók mögött várakozó pilóta és szerelők a zöld lámpa jelére autóikhoz futottak | |
Majd kezdetét vette az őrült tempójú szerelés, hiszen a hat fúrót a lezárt dobozból minél gyorsabban kellett beépíteni az autóba
 |  |
Az előrelátó tervezés és a gyakorlás bizony sokat számított, akár egy körös előnyre is szert tehetett egy ügyesebb banda | |
Ám már néhány másodperc is sokat számított az első helyért folytatott harcban
Míg a lassabbak komoly hátrányt szedtek össze
Az I Love Mérnök fölsőben feszítő pomponlányok pont a visszafordítóban ültek, nyilván ezzel próbáltak a hölgyversenyzőknek a fiatal fiúk koncentrációjának megzavarásával némi előnyt biztosítani
Ám a profi pilóták fejét nem lehetett ilyen könnyen elcsavarni, ők csak a kanyar ívére figyeltek
A középfutamoktól kezdve már hat kört kellett megtenni a kilenc perc alatt és a véletlenszerűen sorsolt négyesekből csak a legjobb kettő jutott tovább
 |
 |
| Így komoly küzdelmeknek lehettünk szemtanúi |
A körforgalomban bőven kijutott az izgalmakból, a túl gyorsan vett kanyar a háromkerekűeknek stabilitásvesztéssel járt,...
… míg a négykerekűeket kicsúszással fenyegette
A verseny győztese a Kecskeméti Főiskola GAMF karának Racsni EMT csapata lett, és 34 másodperc körüli legjobb körükkel ők is egyből két díjt szereztek
Köszönjük az élményt a szervezőknek, a győzteseknek és az indulóknak pedig gratulálunk!
Bejelentkezés