RSS
Orosz és kínai kérők
2011. május 9. 12:41 | Írta: Schermann Sándor
Egy éve éli „szingliként” az életét a Saab, ám így sem problémamentes az élet, hiszen kiürült a kassza, le kellett állítani a gyártást. A nehéz helyzetből új udvarlók menthetik meg a svéd gyártót.
Hatalmas ünnepséggel emlékeztek meg február végén a felszabadulás napjáról a svédek, ám az öröm sajnos nem tartott sokáig. Tavaszra kiderült, a több milliós tartozásokat a beszállítók nem nézték jó szemmel, először csak napokra, majd végül hosszabb időre teljesen le kellett állítani a gyártást. Mostanra azonban úgy néz ki, sikerült megoldani a problémát, ám teljes kép megismeréséhez gyorsan tekerjük vissza az idő kerekét!
A történelmi lecke eleje gyors lesz: 1937-ben alapították a Svenska Aeroplan Aktiebolaget repülőgépgyártót, amelynek első automobilja, a 92, 1949-ben debütált. 1969-től két évtizeden keresztül a Scania haszonjárműgyártóval éltek házasságban, majd a válás után az amerikai General Motors karjaiban talált nyugalmat a svéd. A 2010 elején véget ért nász felbontása után kezdődnek az izgalmak!
A General Motors csődje több márkát sajnos végleg eltüntetett, a Saab sorsa is csak hajszálon múlt. Amikor 2009 végén kiderült, a Saab eladó, több vevő is jelentkezett a GM-nél. Vladimir Antonov orosz üzletember, aki akkor a Spyker részvényeinek 29,9 százalékát birtokolta, szintén kifejezte, szívesen megvenné a céget. A GM elutasította a vevőt azzal a felkiáltással, hogy a svéd hatóságok a szervezett bűnözéssel és pénzmosással hozták összefüggésbe a vállalkozót. Ezért ki kellett vonulnia a holland sportkocsigyártó cégből, így jöhetett csak létre az üzlet. Kezdetben minden jól alakult, pozitív közlemények repkedtek a gyártó sajtóosztályáról, valamint a remek új 9-5 sorozatgyártásának kezdete és a 9-4X premierje miatt látszólag felhőtlen boldogság uralkodott a fedélzeten. Még Genfben is a jövőbe mutató, a márka feltámadást szimbolizáló PhoeniX tanulmányautónak örülhettünk.
Ám idén év elején két részre osztották a Spykert, az egyik fél a Saab tulajdonosa maradt, míg a másik a sportkocsik építését viszi majd tovább angliai központtal. Ez utóbbi új tulajdonosa egyébként érdekes módon éppen a már említett orosz úriember.
Vladimir Antonov komoly támaszt jelentett a Spyker számára az elmúlt években. Most, hogy újra a tulajdonosi kör része, megígérte egy szabadidő-autót is bemutatnak majd, amely valószínűleg a 2006-ban bemutatott D12 Peking-to-Paris tanulmányon alapul
Közben a Saabnak két forrásból sikerült közel hatvanmillió euró hitelhez jutnia, így újraindulhat a gyártás, azonban a közepes és hosszú távú megoldáshoz ez önmagában még kevés. Antonov ezért ismét felajánlotta, hogy kisegíti a Saabot. Emiatt újabb nyomozások kezdődtek az orosz befektető magánéletében és üzleti ügyei körül, és kiderült, hogy a pletykák alaptalannak bizonyultak, így engedélyezték, hogy bevásárolja magát a holland cégbe.
Ám kínai kérője is akadt az újra frissen „piacra került” Saabnak a Hawtai Motors személyében. A 2000-ben alapított, magánkézben lévő autógyártó tavaly mutatta be első saját tervezésű járműveit, a B21-et (fent) és a Boligert
Nem ez az első alkalom, hogy távol-keleti vevők kifejezik érdeklődésüket a repülős történelme miatt is kedvelt svéd gyártó iránt. Egyszer került már kínai kezekbe Saab-tulajdon, hiszen 2009 végén a GM a kifutó 9-5 és a már nagyon leváltásra váró 9-3 licencét eladta a BAIC-nak, amely a Saabot, a Volvót és az Opelt is próbálta bekebelezni azok nehéz napjaiban.
Most azonban a Hawtai Motor (Rongcheng HawTai Automobile Co Ltd) társul a svédekkel.Az eredetileg Hyundai-licenc alapján szabadidő-autókat építő cég jelenleg évi 350 ezer autó előállítására képes, ezt 2015-ig egymillióra szeretnék növelni. Technológiai, gyártási és értékesítési vetülettel egyaránt rendelkező együttműködési megállapodást írtak alá, a hozomány 150 millió euró. Ebből 120 millióért 29,9 százaléknyi részvényt vesznek a Spykerben, harminc milliót pedig átválható kötvényért cserébe hitelként adnak a Saabnak. A Saabbal a „késői” csatlakozás okozta lemaradást egy csapásra behozzák, évtizedeket spórolnak a fejlesztésen, míg a svédek erős kínai partnerre tettek szert, ölükbe hullik az új házastárs kiépített kínai értékesítési hálózata. Ráadásul a Hawtai dízelmotorokban is nagyon erős, így akár a jelenleg a Fiattól származó dízeleket is lecserélhetik előbb vagy utóbb a Saabok orrában. Természetesen a fenti tervekre még a megfelelő hivataloknak is rá kell bólintania, azonban úgy néz ki, új támogatóival gyorsan kimászott a csávából a svéd gyártó.
Bejelentkezés