Villanyautóval a Dakarra?!

Újév napján indul a több mint 9000 kilométeres kemény terepen való küzdelem, a szerencsések és a kitartók január 15-én láthatják majd meg a kockás zászlót. Az útvonal jövőre Argentínát, Chilét és Perut érinti, hiszen már 2009-ben Dél-Amerikában talált új otthonra az először 1979-ben megrendezett Dakar Rally. A versenykiírásba már néhány éve bekerült az alternatív meghajtású járművek kategóriája, ám eddig senki sem mert elektromos autóval indulni. Eddig...
Hiszen kinek jutna eszébe villanymotort rakni a világ legkeményebb tereprali versenynek tartott Dakaron induló járgányba?! Amint a lenti példák mutatják, többeknek is! Hiszen a Rolls-Royce már megmutatta, luxusautó is lehet emissziómentes, míg a Mercedes-Benz rávilágított, szupersportkocsival is repülhetünk teljes csendben. Akkor miért ne lehetne újabb területeken meghonosítani mindezt...

ProDakar McRae Buggy 4x2


A McRae istálló 2008-ban épített először tereprali versenygépet, amelynek tesztelésében a ralilegenda Colin McRae testvére és édesapja is részt vett. Az összkerékhajtású autó után 2010-re elkészült a hátsókerék-hajtású buggy is, ezzel az elmúlt két évben már indultak is a Dakaron.

A csővázas apróság mozgatásáról eredetileg háromhengeres motorkerékpár-erőforrás és fokozatmentes automatikus váltó gondoskodott. A 140 lóerő teljesítményű benzines változat mindössze 750 kilogrammot nyomott

Most ezt a csöppséget alapul véve fejlesztik a jövő januárban rajthoz álló elektromos variánst

Az 54 kilowattóra teljesítményű lítium-ion akkumulátor egy 40 kilogrammnál is könnyebb villanymotort hajt majd meg. A 200 kilowatt teljesítményű elektromotor 200 newtonméteres csúcsnyomatékát 120 newtonméterre korlátozzák a versenyen.

A normál mellett gazdaságos és „támadó” üzemmódot is kínál majd a vezérlőelektronika, ezek menet közbeni váltásával igyekeznek maximalizálni a hatótávolságot

Tisztában vannak vele, hogy még a pillesúlyú géppel is gyakran kell majd a konnektorhoz szaladni, ami a sivatagban első hallásra problémásnak tűnik. Ezért a fejlesztés jelenlegi stádiumában két megoldást látnak a tankolásra. Az egyik, hogy a szervizpontokon és a kísérő járműveken 400 voltos gyorstöltővel 15-30 perc alatt 90 százalékos töltöttséget érhetnének el. Alternatívakén cserélhető akkumulátorokon is gondolkoznak.

Mivel a terepralik útvonala minden, csak nem tükörsima, a lengéscsillapítók igen sokat dolgoznak. Az elektromos versenyautóban ezt a mozgást is áramtermelésre használják majd

OSCar eO


Lettországban az OSC cég több éve foglalkozik tereprali versenyautók építésével, idén ők is nagy fába vágták a fejszéjüket, hiszen kipróbált O3 versenyautójukat elektromotorossá alakítják.

A kiviteltől függően 180-195 ezer euró árú O3 alapmodell tömege a versenyszabályok szerint 2050 kilomgramm. Az elektromos változat árcetlije és a tömege is durvább ennél a 16 modulból álló, 61 kilowattóra teljesítményű akkumulátorcsomag miatt

Az OSCar eO hajtásáról két erőteljes villanymotor gondoskodik majd. Az egységek együttesen 180 kilowatt névleges teljesítménnyel és 500 newtonméter névleges forgatónyomatékkal bírnak. Ám a két motor rövid időre akár 315 kilowatt és 800 newtonméter leadására is képes, így a versenygép akár 140 kilométer/órás sebességgel is száguldhat a dűnék között.

A kínai Winston Battery szállította az energiatárolókat, még az ülések alatt is akkuk rejlenek majd

Bár itt is elektromos áramot előállító lengéscsillapítókat használnak és regeneratív fékezés is segít maximalizálni a megtehető távolságot, az eO várhatóan 150 kilométert tehet meg kemény terepen, míg lazább útvonalakon akár 300 kilométerre is elég egy feltöltés. Azonban az átlagos Dakar-szakaszok 600 kilométernél kezdődnek...

Amennyiben sikeresen szerepen az OSCar eO a versenyen, a hajtáslánc megoldásait más autókhoz is kínálja majd a lett cég

Ezért egy Nissan benzinmotort szerelnek az autóba, ennek egyetlen feladata a generátor meghajtása lesz. Így menet közben is folyamatosan tölti majd az akkumulátort, amíg ki nem fogy a 200 literes üzemanyagtartály tartalma (összehasonlításképpen: az alapul szolgáló OSCar O3 Chevrolet Corvette-ből származó 5,7 vagy 7,0 literes V8-as motorját 550 literes tank látja el...).

A lett versenyautót egy benzinmotorral hajtott OSCar O3 és szervizkamionok is kísérik majd

Nem kis feladat előtt áll a két villanyos Dakar-autó, azonban ha állják a sarat, jól szemléltethetik, bizony még ilyen embert és gépet próbáló körülmények között is alternatíva lehet a villanyautó.