2011. július 5. 06:10 | Írta: Boér Máté
Ismét itt a július, ami az autósportot kedvelők szívében egyet jelent a World Series by Renault magyarországi állomásával. A családi versenyhétvégén ezúttal a Renault Trucks versenykamionjai varázsoltak el bennünket leginkább.
Bizton állíthatjuk, hogy az idén ötödik alkalommal hazánkba látogató World Series by Renault programsorozat töretlen népszerűségnek örvend, a változékony időjárás ellenére is tömve voltak a Hungaroring parkolói és a célegyenes mellett húzódó lelátók is. A program szinte semmit sem változott a tavalyihoz képest, de ennek nem is éreztük szükségét. Érdekes lenne megtudni, hogy az ingyenesen látogatható versenyhétvége mennyi új érdeklődőt vonzott, és a több tízezer látogató közül mennyien visszatérő vendégek? Szerkesztőségünk negyedik alkalommal vett részt a Renault remek rendezvényén, eddig minden évben találtunk valami olyan eseményt, amely miatt úgy éreztük, ott a helyünk!
Idén is itt voltak a Formula-1 előszobájának számító Formula 3.5 versenyzői, a pofátlanul fiatal Formula 2.0 Eurocup pilótái és a Mégane Trophy színes mezőnye is. Ők már ugyanúgy elmaradhatatlan kellékei egy-egy ilyen hétvégének, ahogyan Jean Ragnotti és a pörgő, fújtató R5 Maxi Turbo. Természetesen megint volt F1 bemutató, amely a beígért gumifüstölés helyett a gumifalban ért véget, de ez minket most egyáltalán nem érdekelt, a boldogságot ezúttal a Renault Trucks utolsó sátra alatt kerestük. Itt álldogáltak a Renault Trucks Race Premium MKR 2011-es versenykamionok, amelyek elődjével tavaly a francia gyártó megnyerte az Európa-bajnokságot. A 2010 tavaszán debütált típust korábban már
részletesen bemutattuk.
 |
| Az első felni nyílásain nem füst, hanem gőz távozik. A fokozott terhelés miatt vízpermettel kell hűteni a széria modellekből származó féktárcsákat. Egy húszperces futam alatt 280 liter vizet használnak el hűtésre |
Naponta kétszer tíz perc, csupán ennyi jutott a két Darth Vader bemutatójára, mi mégis mindennél jobban vártuk ezt a nem egész három kört. 1990 óta nem rendeznek kamionversenyt a Hungaroringen, tehát a mai huszonévesek számára már ismeretlen a magyar Formula-1-es pályán száguldó 5,5 tonnás monstrumok látványa. Így még inkább érthető, hogy minden alkalommal hatalmas ováció köszöntötte Markus Bösigert és Adam Lackót a tribünök előtt. Az 1150 lóerős kamionokkal a két pilóta keresztben érkezett a célegyenesbe és ezt a csúszást hosszú métereken át tartották is, majd padlógázon húztak el az őrjöngő nézők előtt.
 |
| Ki gondolta volna, hogy Jean Ragnotti mutatványait két 5,5 tonnás kamion fogja felülmúlni? |
A 12,8 literes, soros, hathengeres Renault motor dübörgése mellett biztos, hogy semmit sem hallottak az őket és versenyautóikat éltető tömegből, de az autogramosztás során személyesen is megismerkedhettek a sportág hazai kedvelőinek jó pár képviselőjével és újdonsült rajongóikkal.
 |
| A fordulatszámmérőt ötezerig skálázták, a legnagyobb megengedett fordulatszám 2600, a legnagyobb teljesítmény 2200-as percenkénti fordulatnál áll a pilóta rendelkezésére |
Az itt bemutatott kamionok nem holmi demópéldányok voltak, hanem a vérbeli, élesben is használt versenygépek, amelyek csütörtökön érkeztek a legutóbbi csehországi tesztről, ahol néhány új beállítást próbáltak ki. Bár a kamionversenyzés világa közel sem annyira pörgős, mint például a Formula-1, a fejlesztések itt is létfontosságúak, ha valaki a dobogó legfelső fokára vágyik. A csapat menedzsere, Karel Neffe örömmel mesélt a sportágról, amelyből a régi értékek, a sporttársak tisztelete és a bajtársiasság még nem veszett el, pedig sehol máshol nem annyira kiélezett a küzdelem, mint amikor egyszerre húsz kamion száguld egy nyolc-tíz méter széles aszfaltcsíkon.
 |
| Egy-egy futam végére általában nem marad ép csavar a kerekeken, mert az egymás mellett száguldó kamionok többször összeérnek. Ilyenkor a szerelők új lyukakat fúrnak a csavarok helyén és úgy rángatják le a felnit a kerékagyról |
Az acél csővázat borító műanyag elemek itt fogyóeszköznek számítanak, a test-test elleni küzdelem megengedett. Egy hétvégén ötvenezer eurót költenek egy kamionra, ebből tízezer eurót csak a műanyag burkolatok cseréjére.
 |
A törékeny műnyag héj masszív acél csővázat takar |
A versenyzésre fejlesztett, Good Year Racing Trucks abroncsok darabja 380 eurót kóstál, ezekből a szabadedzéseken és a futamokon kamiononként nagyjából harmincat koptatnak el. A tapadásra szükség is van, a teljesen zárt hátsó differenciálmű miatt az orrnehéz monstrumok könnyen elúsztatják feneküket, ami értékes másodperceket jelenthet. A két fő rivális az MAN és a Buggyra Freightliner. Utóbbi érdekessége, hogy alvázát a Renault-hoz hasonlóan Mario Kress (Mario Kress Racing= MKR) tervezte, ráadásul a Buggyra és a Renault főhadiszállása alig pár utcányira található egymástól.
 |
| Egyike azon üléseknek, amelyekben szívesen helyet foglalnánk! A pilóta mellett a vezérlőelektronika egységei találhatóak, így a legkönnyebb a cseréjük |
Karel és a Junior csapat fiatal pilótája, a 26 éves Adam Lacko is jót nevetett, amikor megtudták, hogy hazánkban több mint húsz éve nem rendeznek kamionversenyt, mert félnek, hogy a hatalmas tömegű versenygépek tönkretennék az aszfaltot. Adam szerint a magyar pálya nagyon hasonlít a spanyolországi Albacete vonalvezetésére, ő egyébként már ismerte a Hungaroringet, még az FIA GT sorozat versenyzőjeként egy Saleen S7R-rel versenyzett nálunk néhány éve.
 |
| Az FIA ellenőrei nem sokat cicóznak a motorok vizsgálatával. A szűkítő bal oldalát megbontva egy fém lappal zárják el a levegő útját, ha a motor lefullad (mert máshonnan nem kap levegőt), akkor átment a vizsgálaton, ha nem, kizárják |
Végül megállapodtunk, hogy ismét kéne magyar kamionversenyt rendezni, ebbe azonban sajnos semmi beleszólásunk sincs. Az viszont már biztos, hogy a WSR jön jövőre is, reméljük, kétszer tíz percnél több idő jut majd a kamionoknak, amelyek legközelebb most hétvégén, a Nürburgringen mérhetik össze az erejüket.
RSS
Bejelentkezés