Úttörők nyomában – 4. rész

 

 

Kereken tíz évvel elődje premierjét követően, 2001-ben leplezték le a 400-as sorozat első TopClass példányait. A márka 50 éves jubileumán az új széria S 415 HD, S 415 HDH és S 417 HDH változatairól rántották le a leplet. A teljesen új forma és műszaki tartalom komoly előrelépést jelentett. A hátat kímélő ülések, a 2,1 méter belső magasság és a fejeket leüléskor kevéssé veszélyeztető kalaptartók az utasok kényelmét fokozták. Biztonságukról blokkolásgátlóval, vészfékrásegítővel és kipörgésgátlóval felvértezett elektronikus vezérlésű tárcsafékrendszer gondoskodott. Az elektronikus menetstabilizáló 2003-tól számít alapfelszereltségnek a Setra turistabuszain, míg 2005-től a követési távolságot automatikusan megválasztó adaptív sebességszabályzót és a sávtartó berendezést is megrendelhették a vevők.

 

 

 

 

A történelem ismétli önmagát: fél évszázad elteltével ismét elkészült a cikksorozat első részében is megtekinthető híres karosszériaemelős kép. Igaz, ezúttal már nem hat, hanem körülbelül 30 ember kellett a mutatványhoz. Nem a dolgozók gyengébbek, hanem a járművek híztak meg az évtizedek során a komoly biztonsági és műszaki követelményeknek megfelelően

 

 

 

 

 

 

 

 

A 400-as sorozat uralkodásának hatodik évében átadták a 90 ezredik Setra autóbuszt, és ebben az évben komoly típusfrissítésen esett át a TopClass-család. A módosított homlok- és hátfal mellett új műszerfalat kaptak a luxus turistabuszok. Ekkortól a hátsó utánfutótengely immár független felfüggesztésű, ez nemcsak a komfortot javítja, hanem 160 kilogrammal csökkenti is a jármű tömegét. Egyenetlen útfelületen és dőlt kanyarokban a feláras aktív dőlésszabályzás tarthatja síkban a buszt. A biztonsági és kényelmi felszerelések is bővültek, így azóta esőérzékelős ablaktörlők, sötétedésérzékelős világítás és kanyarkövető fényszórók is rendelhetőek. Erősítettek a motorkínálaton, a hathengeres egység azóta 428, illetve 455 lóerővel kapható, az erősebb változat legnagyobb forgatónyomatéka 2200 newtonméter. Minden motor már Euro 5-ösként is rendelhető, és ekkor jelent meg a kínálatban a nyolcfokozatú PowerShift automatizált váltó is. A típusfrissítés újdonságai azóta a ComfortClass-családban is megjelentek, ezekről részletesen a tavaly vezetett S 415 GT-HD kapcsán olvashatunk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Amint a fentiekből látszik, igen széles a Setra palettája. Hiszen annak ellenére, hogy a konszernpolitika értelmében több szegmensben nem képviseltetik magukat, mégis igyekeznek mindig a lehető legjobban megfelelni ügyfeleik igényeinek. Erre jó példa a Deutsche Bahn Nürnberg és Prága között üzemelő buszjárata, amely az ICE-vonatokhoz nemcsak színvilágában, belső anyagválasztásában hasonlít, de a kötött pályás „testvéreihez” hasonlóan első és másodosztályú jegyek is válthatóak a fedélzetre. Nemcsak a járművek, hanem olykor az alkalmazás is különleges. Németországban szolgálnak olyan S 415 NF-ek, amelyekkel egy 6,5 kilométer hosszú, egysávos hegyi szerpentinen szállítanak naponta 3700 utast. Ennél is merészebb feladatra vállalkozott az Avanti Reisen 2008-ban, amikor busszal indultak el a 16 ezer kilométerre fekvő Pekingbe. Az olimpiára tartó 28 fős társaság útja 70 napig tartott az S 415 HDH-val.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Talán most már látszik, hogy mennyire komolyan veszik az egyéni igények teljesítését a Setránál. Bár sorozatgyártással készülnek a buszok, ha csak a megrendelő nem akarja, akkor nincs két egyforma busz. Minden üzemeltetőnek mások az igényei, mindenki máshogyan szeretné használni a buszt. Emiatt a specifikálás nem egyszerű feladat, hiszen rengeteg előírásnak kell megfelelni, illetve sokszor a vevő sem tudja biztosan, mi a legjobb választás számára. Éppen ezért segítenek az értékesítők a választásban, hiszen nem mindegy, hogy mire használják majd a buszt, milyen útvonalon, mennyi ideig ülnek majd az utasok, mennyi csomagjuk lesz. E kérdések megválaszolásával már közelebb juthatnak a megoldáshoz, hogy melyik modellcsaládból válasszanak járművet, mekkora tengelytávolság és hány sor ülés szükséges, valamint melyik erőforrás és melyik váltó a legjobb választás. Azonban a Setránál még ezzel sem ér véget a folyamat!

 

 

 

 

 

 

 

Ez nem egy egyszerű autós tervező valamelyik gyártó honlapjáról, hanem egy háromdimenziós tervezőprogram, amely a komoly hardverigény miatt egyszerre „csak” két példányban fut a DesignCenterben. A programban nyolcmillió poligonból áll össze egy teljes buszmodell. Ezt a megrendelő egy virtuális túrán bármikor körbe-, illetve bejárhatja a szoftver segítségével. Összehasonlításképpen: ennek a poligonszámnak a századrésze elég ahhoz a (reálishoz igencsak közelítő) látványhoz, amelyet a mai számítógépes játékokban láthatunk

 

 

Idén hatvan éves a Setra márka, amelynek neve mára egyet jelent az önhordó busszal. Azonban ennél többet is! Az ügyféligényeknek való tökéletes megfelelésre törekvést, a legjobb minőség iránti elkötelezettséget, az újító szellemet. Nem meglepő ez, hiszen 118 évvel ezelőtt Karl Kässbohrer éppen ilyen elvek mentén alapította kocsikészítő műhelyét. A Kässbohrer név ma már csak a Setra buszok kormánykerekén látható logóban köszön vissza, azonban ezek az értékek nem vesztek el. Jól mutatja ezt, hogy idén átadhatták a százezredik Setrát is, vagyis ma már évente legalább 2-3000 prémium autóbuszt értékesítenek. Bár ezzel hosszú történelmi utazásunk végére értünk, a Setra márka életében fontos újdonságok várhatóak a közeljövőben. Már a küszöbön a Mercedes-Benz új Euro 6-os motorcsaládjának bevezetése a buszok körében, így hamarosan az OM 47x erőforrások a Setrák farában is megjelennek majd. És amennyiben jól számolunk, éppen tíz évvel ezelőtt mutatkozott be a TopClass 400-as család, amely éppen tíz évvel elődje után debütált. A pletykák szerint az 500-as sorozat első tagjait már javában tesztelik, és az első fecskék akár már jövőre megjelenhetnek az utakon. Nyilvánvaló, hogy kényelem, biztonság, fogyasztás és számos egyéb szempontból felülmúlják majd a jelenlegi kínálatot. Az azonban biztos, hogy immár hatvan éve azon dolgoznak, hogy az ügyfelek kimondott és ki nem mondott igényeinek a legmagasabb minőségi színvonalon feleljenek meg, és erre törekednek majd az 500-asokkal is. Márpedig minden más is ezen múlik, e nélkül egy cégnek más pilléreket emelni nem is érdemes...