Valósággá vált

Tavasszal még csupán tanulmányautóként mutattuk be a Lexus LF-Gh-t, amelyről már akkor köztudott volt, hogy a GS leváltására született. A koncepció mostanra sorozatéretté vált, így immár hivatalosan is GS típusnévvel szerepel a piacon, igaz, egyelőre csak hagyományos, benzines hajtáslánccal.
 

Az új Lexus-arculat első példánya a GS

Az új típus karosszériája igencsak sportosra sikeredett, a fényszórók és a hűtőrács hármasa kissé agresszív külsőt kölcsönöz az elegáns limuzinnak. Ez a megoldás a tervezők ígérete szerint az elkövetkező új Lexusok arculatának is részét képezi majd. Az új forma ellenére a karosszéria főbb méretein nem változtattak a tervezők, ám az utastér mégis tágasabb lett, a korábbinál nagyobb kényelmet nyújtva az utasok számára, illetve mintegy negyedével több helyet biztosítva a csomagoknak is.

Nem változott lényegesen a karosszéria mérete, mégis tágasabb az utastér

Ahogy kívül, belül is alaposan átalakult a GS, a műszerfal teljesen új, csupán néhány ismerős elem köszön vissza. A különlegességek közé tartozik az opcióként rendelhető hatalmas, 12,3 colos kijelző, illetve az igényesen kidolgozott analóg óra. Egyedülálló az új S-Flow technológiát alkalmazó takarékos légkondicionáló berendezés is, amely az ülések foglaltságát figyelembe véve gondoskodik a légbefúvásról.
Természetesen a biztonsági arzenál is meglehetősen bőséges, alapáron jár tíz légzsák, de olyan prémium felszerelések is választhatók, mint az adaptív sebességtartó automatika, az éjjellátó rendszer, illetve az LS-ben már bemutatott, a sofőr szemmozgását figyelő éberségellenőrző berendezés.

Teljesen új műszerfalat kapott a GS, számos új felszereléssel felvértezve

A futómű szinte teljesen átalakult, így például alumínium lengőkarokat és új elgondolást, illetve hangolást kapott. A GS nyomtávja elöl 40, hátul pedig 50 milliméterrel növekedett, az új lengéscsillapítóknak köszönhetően pedig még gyorsabb és élesebb reakciókra számíthatunk az újdonság esetében. A fékek is fejlődtek, elöl immár négy dugattyú szorítja a tárcsákat. A tengerentúlon a Lexus rendelkezik összkerékhajtással is, de egyelőre az európai kínálatban továbbra is kizárólag hátsókerékhajtású verziókat találunk majd.

A dinamikus formához illeszkednek az erőteljes motorok is, ám a különlegességekre még várnunk kell

A motorválaszték részleteire vonatkozó hivatalos adatokkal a Frankfurti Autószalonig adós marad a gyártó, ezen a téren várhatóan nem sok újdonságot tartogat a GS. A GS 250 esetében a kisebb IS-ben már megismert 2,5 literes, V6-os benzinmotort találhatjuk a motorháztető alatt, amelyhez a gyártó hatfokozatú automatikus sebességváltója csatlakozik.
A később érkező GS 450h a régi recept szerint készül, a 296 lóerős 3,5 literes V6-os munkáját egy elektromotor támogatja, amelynek köszönhetően az összteljesítmény 345 lóerőre adódik. A két erőforrás összehangolásában fokozatmente e-CVT sebességváltó segédkezik, a menetteljesítmények pedig az autó méreteihez képest elismerésre méltóak, a GS 5,9 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót, miközben az átlagfogyasztásra 7,6 literes száz kilométerenkénti értéket adott meg a gyár.
Érdekesség, hogy a GS történetében először dízelmotor is szerepel majd a palettán, ám ez csak a hibrid után, 2013 folyamán érkezhet.