Köbüki

Messze túlszárnyalja „merészség” tekintetében a Mercedes-Benz F 125! a szokásos tanulmányautókat – ahogy az automobil úttörőjétől ez el is várható. A legtöbb csillagos koncepció is csak egy nemzedékkel, azaz 7-8 évvel előre sejteti a várható trendeket. Ám az F 125! látványos, távoli jövőt sugalló formája mögött ezúttal olyan, ma még futurisztikusnak tűnő technológiák rejlenek, amelyek csak kicsivel több, mint két (autós) nemzedék múlva jelenhetnek meg szériagyártásban.

Mindössze 0,79 kilogramm hidrogént használ száz kilométerenként az F 125!, ez gázolajban számolva 2,7 literes étvágynak felel meg. Nem rossz érték ez egy öt méter hosszú és két méter széles túrakupétól! A tanulmány 3,3 méteres tengelytávolsága 17 centiméterrel múlja felül a jelenlegi hosszú S-osztályét...

Ilyen például az autó könnyűszerkezetes karosszériája, amely nagy arányban szálerősítéses műanyagokból épül, így tömege mindössze 250 kilogramm. Ez körülbelül 40 százalékkal alacsonyabb egy hasonló méretű mai testnél, miközben annál lényegesen merevebb. A jármű első és hátsó oldalsó szénszálas hossztartói például egy hagyományos acélszerkezet energiaelnyelő képességének ötszörösét nyújtják.

Szénszálas anyagok, alumínium és nagy szilárdságú acélok intelligens kombinációjából áll a körülbelül 1,7 tonna tömegű F 125! karosszériája. A szerkezeti ábrán zöld színnel jelölték a szénszálas szendvicsszerkezetű elemeket, barnával a szálerősítéses műanyagok és szénszálas anyagok elegyéből álló kompozit részeket, míg kékkel a fém-műanyag hibrid szerkezeteket

Szintén a felépítés különlegessége, hogy a konnektorból is tölthető üzemanyagcellás hibrid F 125! nem a ma megszokott, méretes hengeres tartályokban, hanem a vázszerkezetbe integrált lapos egységekben tárolja a hidrogént, egy baleset következményeitől is védetten az ülések alatt a padlóban. Ez úgy lehetséges, hogy a speciális tárolók a hidrogént nemcsak a mai 700 bar nyomáson és -196 Celsius fok körüli hőmérsékleten képesek tárolni, hanem mindössze 30-80 baron is. A titok nyitja a várhatóan 2025 körülre sorozatéretté váló fémorganikus vázszerkezet, amely hatalmas, akár tízezer négyzetméter/gramm (!) belső felületén elnyelve, megkötve tárolja majd a gázt.

A nyílászárók alacsony tömege miatt nem szükséges hatalmas, tolakodó zsanérozás és teleszkópok beépítése. Az ajtók 4-16 rétegből álló héjszerkezete és a merevítése miatt B-oszlop nélkül is kellően merev a karosszéria

A jármű orrába került az F-CELL üzemanyagcella, amely hidrogén és oxigén egyesítésével áramot termel az akkumulátor töltésére, illetve az e4MATIC összkerékhajtási rendszer négy villanymotorjának meghajtására. A négy motor egészen pontosan szabályzott fékenergia-visszanyerést tesz lehetővé. A hátsó ülések mögé telepített lítium-kén akkumulátorcsomag mindössze 10 kWh méretű. A tengelyek között a padlóban elhelyezett hidrogén tartályok fémorganikus vázszerkezete moduláris felépítésű, építőkockáit szerves összekötőmolekulák kapcsolják össze

A hibrid másik energiatároló megoldása is ma még a fejlesztés korai fázisában jár, azonban az autó „születésének” idejére a lítium-kén akkumulátorok a mai lítium-ion telepek energiasűrűségének dupláját kínálják majd. Emellett további előnyük az alacsonyabb tömeg és az olcsóbb előállítás. A hátsó ülések mögötti akkucsomag önmagában 50 kilométeres hatótávolságot biztosít. Ez elég lehet a szürke hétköznapok tisztán villanyos teljesítéséhez, ha a tulaj otthon minden éjjel feltölti az akkukat. Akárcsak a Rolls-Royce 102EX kísérleti autó, a Mercedes-Benz tanulmánya is tankolható akár indukciós töltéssel is.

Fa, alcantara és selyem dominál az utastérben, ahol a sofőr környezetét sötétebb tónusok, minden mást világosabb színek burkolnak. Az utazás zavartalanságáról légrúgózás és folyamatos csillapítás-szabályzás gondoskodik, a poggyász pedig a kihúzható fiókként kialakított csomagtartóban ringatózhat

Azonban hosszabb utakra is alkalmas az F 125!, hiszen a fedélzeten szállított 7,5 kilogramm hidrogénből az üzemanyagcella akár ezer kilométer megtételéhez is elegendő áramot képes előállítani. Az autó e4MATIC összkerékhajtási rendszerét az SLS AMG E-CELL villanymotoros szupersportautó hajtásláncának továbbfejlesztett elemeiből építették. A négy villanymotort egyedi nyomatékszabályzás vezérli, ez nemcsak a kanyarvételi tulajdonságokat javítja, hanem segít megszüntetni a nem kívánt terhelésváltási reakciókat is, és képes automatikusan kiegyenlíteni az oldalszél hatásait. A hajtáslánc 170 kilowatt (231 lóerő) állandó teljesítményre, illetve 230 kilowatt (313 lóerő) csúcsteljesítményre képes. Ez 4,9 másodperc alatt katapultálja százra a tanulmányt, miközben a végsebessége eléri az óránkénti 220 kilométert.

Az autosztereoszkópikus háromdimenziós megjelenítésű műszerfalon speciális szemüveg nélkül is térhatású képet érzékel a vezető szeme. A sofőr meghatározhatja, hogy a különböző kommunikációs csatornákon ki „zavarhatja” vezetés közben, így például hétvégén blokkolhatóak az üzleti hívások, ám a család időben értesül arról, hogy apu mikorra ér haza

A jármű kezelésében is folytatódik az előremutató megoldások sora, hiszen az autó fedélzeti rendszerei gesztusokkal és érintéssel vezérelhetőek. A jövőben indulhat úgy az autó, hogy a zenelejátszás előtt berakja a legfrissebb közlekedési híreket vagy a friss üzeneteket. Sőt, természetes beszéddel kiadott hangutasításokkal, kérdésekkel is elintézhető a vezetőt érdeklő hírek lekérdezése vagy konkrét keresések indítása. Így például a „Mennyi most a Daimler-részvény értéke?”, a „Milyen fejleményeket jósolnak az elemzők?” és a „Játssz vidám muzsikát!” mind releváns találatokat, illetve akciókat eredményeznek.

A jármű mögötti teret nagylátószögű kamera figyeli a hátsó pótféklámpa fölül. Az így feleslegessé vált külső tükrök helyére biggyesztett kis vezérsíkok a holttérfigyelő rendszer érzékelőit hordozzák

Az @yourCOMAND szórakoztató rendszer az interneten, számítási felhőben tárolja adatait, így például az előző este, otthon elkezdett hangoskönyv tovább folytatható reggel a dugóban araszolva, valamint minden naptárbejegyzésünk és telefonszámaink is folyamatosan a legfrissebb állapotot mutatják. A jármű saját „honlapján” mobiltelefonon vagy számítógépen keresztül bármikor ellenőrizhetőek a működési paraméterek (például fogyasztás, üzemanyagszint), beállítható a navigációs rendszer vagy éppen az egyes ülőhelyek egyéni klímaviszonya. Az F 125! felismeri az autóban felejtett tárgyakat (például az esernyőt, a pulóverünket), sőt a kompatibilis mobiltelefonon még az is ellenőrizhető, volt-e nem fogadott hívás vagy olvasatlan üzenet. Értesíti a vezetőt, ha a parkoló autó ajtajait kinyitják, bizonyos megjelölt tárgyakat (bőröndöt a csomagtartóból) kivesznek vagy elmozdítják az autót.

Gombnyomásra előrebukik és -csúszik a jobb első ülés, illetve hátradől a jobb hátsó ülés, valamint előbújik a lábtámasza, így alakulva heverővé. A kényelmet egy ideális távolságba telepített 17 colos képernyő fokozza, amely gesztusokkal vezérelhető. Így az utas kedvenc filmjét pár elegáns kézmozdulattal kényelmesen hátradőlve is kiválaszthatja

Természetesen a közlekedés más résztvevőivel, irányítóival is képes kommunikálni. A WLAN adatkapcsolatot használó rendszer képes több pontos ugrásra (járműről járműre eljuttatva az üzenetet a címzetthez), és az infók késleltetett küldésére (ha nincsen éppen fogadóképes partner a környéken). Így a megkülönböztető jelzést használó járműre már annak észlelése előtt felhívja a vezető figyelmét, beláthatatlan kereszteződések vagy gyalogosátkelők előtt a veszélyre emlékezteti, illetve a közlekedési lámpáktól értesül a zöldhullámról. Az Advanced Driving Assist rendszer jóvoltából többsávos egyirányú úton (például autópályán) képes egyedül sávot váltani, sőt egy későbbi fejlesztési fázisban akár majd önállóan előzni is.

Kívülről az érzékelők előtti gesztusokkal nyithatóak a sirályszárnyas ajtók. Ezekben egy légzsákszerű védőelem helyezkedik el, a felfújódó szerkezet nagyobb felülete hosszabb energiaelnyelő utakat biztosít oldalütközés esetén

A külső méretei alapján egy mai E-osztályhoz hasonló, ám tengelytávolságában még a hosszú S-osztályt is felülmúló túrakupé bizonyítja, hogy a jövőben bizony egy luxusautó akár környezetbarát is lehet. Megnyugodhatunk, a háromliteres fogyasztás korában is lesz létjogosultsága a minden földi jóval kényeztető hatalmas csillagos cirkálóknak.