Mámor gombnyomásra

Sejtelmesen és rejtelmesen felfelé nyílik az oldalt zsanérozott csomagtartóajtó – akárcsak annak idején az E-Type esetében

Már bemutatása pillanatában időtállónak, maradandónak tűnik formája, kecsesen hosszú orrában hordja a motorját. Nem ismerősek valahonnan ezek a jellemzők? Nem véletlen, hogy éppen a legendás E-Type ötvenedik születésnapjának évében mutatták be a C-X16 tanulmányt, még öt évtized távlatában is rengeteg a közös vonás a klasszikus sportkocsi és hipermodern testvére között. Így például a sokak által a világ legszebb autójának titulált E-Type modern reinkarnációja is kétüléses, hátsókerék-hajtású. Ám nemcsak a nagy ős előtt tiszteleg, hiszen a nevében hordozott számmal kalapot emel az éppen 16 évvel ezelőtt debütált XK első nemzedékének. Azonban a C-X16 tanulmány tengelytávolsága 13, teljes hossza 34  centiméterrel rövidebb a jelenlegi XK8-nál, vagyis ez az alumínium szerkezetű koncepció egy új, kompaktabb sportkocsit sejtet.

Már a bejutás is külön ceremónia: az ajtó oldalán elhelyezett érintésérzékelőket végigsimítva pattannak ki a karosszériába süllyesztett kilincsek
 

Ám az elegáns vonalak „mindössze” a figyelem felkeltést szolgálják, a hangsúly egyértelműen a motortérben megbúvó technikára került. Az újrahasznosított alumíniumból öntött hengerfejjel szerelt erőforrás a márka díjnyertes V8-as motorjának megkurtításával született. A Roots-kompresszorral megbolondított közvetlen befecskendezéses egység 380 lóereje és 450 newtonméteres nyomatéka bőven elegendő ahhoz, hogy a könnyűfém karosszériájú cicuska bármilyen helyzetben mindent elsöprő támadásba lendüljön.

Egy Jaguar-motor esetében az erő azonban nem minden, az angol eleganciának megfelelően kifinomultnak is kell lennie, így a könnyűfém V6-os blokk rezgéseit a motor előtt és mögött elhelyezett különállóan forgó súlyok csillapítják. A sofőr csak a háromliteres erőforrás öblös dorombolásából érzékeli, hogy életre kelt a C-X16, azonban a fülünknek oly kedves hangok előcsalogatásához alaposan meg kell rugdosni a gázpedált.

A belső tér akár egy termékminta katalógus is lehetne, a tehetős vásárlók ujjbegyei hasított szarvasbőrrel, eloxált alumíniummal, krómmal, zongoralakkal és szénszálas anyagokkal bevont felületekkel találkozhatnak

Vadászgépek botkormányához hasonló váltókart találunk a jelenlegi tekerőgomb helyén

Ez a Jaguar ugyanis akár óránkénti nyolcvan kilométeres sebességgel is képes hangtalanul lopakodni hibrid hajtásláncának köszönhetően. Az ideális súlyelosztás miatt a két tengely közé bújtatott akkumulátorokból táplálkozó elektromotor ráadásul 95 lóerővel és 235 newtonméter nyomatékkal járul hozzá a benzinmotor amúgy sem csekély erejéhez. A C-X16 esetében a spórolás és a tisztán elektromos üzem mellett egy harmadik, sokkal izgalmasabb funkcióra képes a villanymotor. A kormányon elhelyezett vörös gomb megnyomásával tíz másodpercen át tartó energialöketet csalogathatunk elő a hibrid rendszerből, amely főleg előzések alkalmával jöhet jól. A Formula 1 versenyautókból ismert megoldás a fékezési energiával tölti újra a telepeket, hogy mindig készen álljanak egy újabb bevetésre. Az akkumulátorokat és az elektromos motort a légkondicionálóból elvezetett folyadékkal hűtik, hogy a melegedés miatt se csökkenjen a teljesítményük. A nyolcfokozatú ZF-váltón zongorázva álló helyzetből 4,4 másodperc alatt katapultálhatunk százra, és egészen 300 kilométeres óránkénti sebességig gyorsul a C-X16, miközben a nyomaték végig a bőrborítású kompozit kagylóülésekbe préseli utasait.
 

A Blackberryvel közösen fejlesztett „Connect and View” funkciónak köszönhetően a fedélzeti számítógép érintőképernyője képes megjeleníteni a rendszerhez csatlakoztatott okostelefon menüjét

Odafigyelve a jobb lábra elég barátságos fogyasztási értékeket lehet előcsalogatni a Jaguarból. Pénztárcánk kíméléséhez (és a környezet kisebb terheléséhez) a hibrid hajtáslánc mellett jelentősen hozzájárul az XF-ből származó stop-start automatika. Ez álló helyzetben 300 milliszekundum alatt leállítja a motort, a Twin Solenoid Starter pedig gyorsabban indítja újra, mint ahogy a sofőr lába a fékről a gázpedálhoz ér (ez az állítás persze a bal lábbal fékező raliversenyzők esetében természetesen nem igaz...). Vagyis, ha nem száguldozásra használjuk a villanymotort, még a gyári adatokban ígért 6,8 liter/100 kilométeres érték sem marad mesebeli álom.

A Jaguar új tanulmánya nemcsak a márka formanyelvének változásait, hanem a technológiai átalakulást is előrevetíti, nem kizárt, hogy a dízelek után egy alternatív hajtásláncú – akár sportos, akár takarékos – nagymacskát is kinevelnek a mérnökök. Hiszen, ahogy látható, az új évezredben is tudják, mivel lehet meghódítani a férfiakat.