Gazdaságos stílusban

Egyértelműen mutatják a hazánkban is már évek óta működő Volvo Járművezető-képzés program eredményei, hogy még a tapasztalt tehergépkocsi-sofőröknél is átlagosan 5-10 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el a gazdaságos vezetés technikáját, mesterfogásait oktató tréningek révén. A Dynafleet flottairányító rendszer alkalmazásával pedig hosszú távon is fenntartható ez az eredmény. Sőt, a takarékosabb stílus egyúttal kíméletesebb is, így a karbantartási költségek szintén mérséklődnek, nem is beszélve a közlekedés biztonságának javulásáról.

 

 

 

Ennek apropóján a Volvo Hungária Kft. idén első ízben hirdette meg a Volvo Eco Driver versenyt, „Keressük Magyarország legtakarékosabb tehergépkocsi-vezetőjét!” szlogennel. Több százan neveztek be a megmérettetésre az online elméleti teszt kitöltésével, majd a legjobbak elő- és középdöntőkön át juthattak el a döntőig, amelyek során már gyakorlatban kellett összemérniük a tudásukat. Az egyes fordulókon egyforma specifikációjú, 12 tonna terheléssel ellátott Volvo FH 420 EEV I-Shift nyerges szerelvényekkel közúti forgalomban, három perces közökkel egymás után indulva, ugyanazon a vegyes összetételű, körülbelül ötven kilométeres útvonalon kellett végigvezetniük, miközben a gázolajfogyasztást a Volvo Dynafleet nagy pontossággal, hitelesen mérte. A legjobb 12 pilóta pedig ugyanilyen formában szeptember 25-én, a Volvo Hungária Cinkotai úti telephelyén megrendezett Volvo Családi Nap keretein belül tartott döntőn mérkőzhetett meg a fődíjért, egy kétfős karibi álomutazásért. A verseny a telephelyről indult, majd a pilóták némi városi szakasz után felhajtottak az M0 autóútra, innen ráfordultak az M3 autópályára, ezután kihajtottak az M31 összekötőútra, innen ismét az M0 autóútra, ahonnan a már ismert városi szakaszon át visszatértek a Volvóhoz.

 

 

 

A legjobb eredményt, 19,66 liter/száz kilométer átlagfogyasztást Simon Zoltán érte el, őt követte 20,22 literes átlaggal Gál Csaba, míg harmadikként Habina Tamás végzett 21,35 literes átlaggal. Egyébként az átlagsebességük 54-60 kilométer/óra között volt, tehát közel sem csak a tempó valószerűtlen mérséklésével érték el ezeket a kiváló eredményeket, persze nem is a mindennapokban jellemző 89 kilométer/óra sebességgel közlekedtek. Mindenesetre tanulságos adat, hogy a gyakorlati fordulókba bejutott, tehát már válogatott mezőny túlsó vége harminc liter körüli átlagfogyasztást ért el, vagyis ötven százalékos szórás mutatkozott a hivatásos, tapasztalt sofőrök eredményei között.

A vezetési stílusukról a Dynafleet rendszerrel készített részletes elemzésekből pedig az is világosan kiderült, hogy milyen „vezetési hibák”, rossz beidegződések felelősek az ilyen mértékű túlfogyasztásért. Ezek közül tipikus jelenség az intenzív kigyorsítás, a durva pedálkezelés, a sok fékezés, az ingadozó sebességgel autózás, az indokolatlanul nagy fordulatszám alkalmazása, a sebességtartó automatika maximális értékre való beállítása, az erősített motorfék nem megfelelő használata, az EcoRoll funkció nem kellő mértékű kihasználása, a turbónyomás nem megfelelő fenntartása, a túl sok alapjárati üzemelés és a nem előrelátó vezetési stílus. És végül még egy fontos tanulság: a takarékosabban vezető pilóták rendszerint nem értek el kisebb átlagsebességet, mint a nagy étvágyúak, sőt!

 

 

 

Több szempontból is sikeres kezdeményezésnek bizonyult tehát a Volvo Eco Driver verseny. Hiszen nemcsak azt mutatta meg, hogy egy megfelelő specifikációjú, kiváló műszaki állapotú, korszerű járművel és maximálisan hatékonyan vezető pilótával mennyire szélsőségesen kis átlagfogyasztás érhető el. Hanem azt is, hogy mekkora különbség lehet két egyaránt tapasztalt, régóta vezető, jónak tartott sofőr átlagfogyasztása között csupán az eltérő vezetési stílusból és a korszerű tehergépkocsik helyes kezeléséből eredően. Így jól rávilágított arra is, hogy a gépkocsivezetők megfelelő továbbképzésével, illetve teljesítményük folyamatos nyomon követésével milyen jelentős megtakarítást érhetnek el a fuvarozók.