Megfelelő cipők

Általában nem egyszerű az elvárásoknak megfelelni, hiszen, ha az lenne, máris nem elvárásnak hívnánk ezeket. Ám azokat különösen nehéz teljesíteni, ahol a képzeletbeli vagy valós lécet igen magasra teszik. Például egy előd után vagy éppen az átalakuló világrend miatt. Nos, ebbe a kettőbe egyszerre tenyerelt bele a Citroën Tubik, amelynek formáját és nevét elődje, a legendás Type H ihlette. A legendás furgon akkoriban forradalminak számító megoldásai jó egy évtizeddel megelőzték a konkurenciát, sőt, a kisteherautók mai ismérveinek egy részét is ennek az egy típusnak köszönhetjük. A második világháború utáni francia újjáépítés egyik legfontosabb eszköze volt, gyártásának 34 éve alatt pedig több nemzedék napi szinten találkozott, dolgozott vele.

Közel félmillió példányban készült a talán legjellegzetesebb francia kishaszonjármű, a Citroën Type H, avagy becenevén a „Tube”. Könnyűszerkezetes, önhordó építésmódja, előretolt fülkéje, elsőkerékhajtása és tolóajtaja később meghatározó jeggyé vált a konkurencia számára is

Míg most, az új évezredben, immár végre valóban fontosnak tartjuk a környezetünk károsításának csökkentését, ráadásul közlekedési szokásaink is megváltoztak, illetve meg kell, hogy változzanak. Előtérbe kerül az intermodalitás, és közben az egyes járműfajtáknak is egyre több szempontnak, igénynek kell megfelelniük.

Az előreálló „malacorr” egyértelmű utalás az ősre. Érdekes megoldás, hogy az A-oszlopnak tűnő elemek valójában légterelők, hiszen ezek felnyílnak az ajtókkal együtt, mögöttük ívelt, az oldalablakokra átfutó szélvédőt találunk

Erre a változásra készül fel a Citroën, amely Franciaországban útjára indította a Multicity projektet. A honlap egy utazástervező, szálloda-, illetve bérautó- és jegyfoglaló honlap. Helyi utazásaink során autóval, bérbiciklivel, busszal és metróval segít minket célba jutni, távolsági utakhoz autós, vonatos, repülős és hajós útvonalajánlatokat ad. Persze emellett a márka járműveinek navigációs rendszeréhez térképfrissítést, valamint letölthető traffipax információkat kínál, és nyilván a jövőben még további szolgáltatásokkal bővül majd a repertoár. Ennek a honlapnak a reklámja a Tubik koncepció.

Tanulmányautónál nem is csodálkozunk rajta, hogy nemcsak tolatássegítő kamerát szereltek fel, hanem a külső tükröket is kis digitális képfelvevők helyettesítik, azonban mindkét oldalon csak egy-egy ajtót találunk. A vezetőajtó előre-felfelé nyílik, akárcsak egyik (Ferrari FXX) vagy másik (Lotes Sirius) szupersportkocsié. Míg a jobb oldal egyben, sirályszárnyas ajtóként nyitható fel, akárcsak egyik (Mercedes-Benz SLS AMG) vagy másik (Pagani Huayra)  szupersportkocsié

Hiszen az egyre nagyobb elvárásoknak jól igyekszik elébe menni a Tubik igazán ötletesen variálható utasterével. Akár bérkocsinak is jó alap, igaz, a farba rejtett csomagtartó méretéről hallgatnak a gallok. Az utastérben nemez- és selyemkárpitokkal burkolták a legtöbb felületet, a padlót bőr borítja.

A vezető mellé akár nyolc utast is felvehet a Tubik, így hatékonyan bevethető iránytaxiként. A jobb oldalon az ajtó teljes szélességében húzódó fellépő segíti a bejutást


A vezető melletti két ülés a menetiránynak háttal fordítható. Ha ilyenkor a középső üléssor három székét ledöntjük asztallá, egy ötszemélyes tárgyalóbuszt nyerünk


Amennyiben a középső üléseket behajtogatjuk a harmadik üléssor alá, akkor pedig egy két négyzetméteres rakodófelületet kapunk, ami ideiglenesen áruszállítói munkakör betöltésére is alkalmassá teszi


Hatalmas heverőt alakíthatunk ki a leghátsó két üléssorból, így a leereszthető óriási félköríves képernyő és a térhangzású audiorendszer jóvoltából gördülő privátmozivá változtatható az egyterű


Az utasokat héjként körbeölelő térben a vezető fotelje színében és elhelyezésében is elkülönül a nyolc másik, egyenként állítható üléstől. A ciklotron, azaz részecskegyorsító fantázianévre keresztelt modul magában foglalja a sofőr teljes környezetét, az ülést, a pedálokat és a kormány-műszerfalat is


A fix közepű volán a márka személyautóiból ismerős (bár mára kihalófélben lévő) részlet, amelyet itt egy méretes kijelzővel toldottak meg a rögzített részben, ez szolgál műszeregységként. Ráadásul a fontosabb információkat, például az aktuális sebességet vagy a navigációs rendszer utasításait, szemmagasságba is kivetítik

A fekete bőrülésben helyet foglaló pilóta ujjlenyomatának ellenőrzése után éltre kel a dízel-elektromos Hybrid4 hajtáslánc, azaz a jármű orrában elhelyezett, kompressziógyújtású, belsőégésű erőforrás és a hátsó tengely hajtásáról gondoskodó villanymotor is készenléti állapotba kerül. A hibrid rendszer jóvoltából a 4,8 méter hosszú kisbusz egy négyajtós személyautóéval összevethető károsanyag-kibocsátással rendelkezik, ráadásul a hatótávolsága is nagyobb, és összkerékhajtás növeli a menetbiztonságot mostoha időjárási körülmények között.

A fémesen szürke középső részből vizuálisan jól kiemelkedik a Hybrid4 hajtáslánc két erőforrásának helyét szimbolizáló fehér orr és far

Az utazás kényelmét Hydractive hidropneumatikus rugózás fokozza. Ez nagy sebességű haladásnál automatikusan néhány centiméterrel lesüllyeszti a karosszériát, ezzel is javítva a Tubik légellenállási mutatóit. Ugyanígy a gazdaságosabb üzemelésre törekedtek azzal is, hogy habár koncepciójárműhez illő, 22 colos keréktárcsákat rajzoltak alá, azokra legalább csökkentett gördülési ellenállású abroncsokat húztak.
 

Első ránézésre - kívülről - sötét belsejű áruszállítónak tűnik a Tubik, pedig a bal oldalfalon kis kémlelőnyílásokat alakítottak ki, míg a jobb oldalon hatalmas panorámaablak húzódik

Délelőtt iránytaxiként szállíthatja a cég vezetőségét a munkahelyre, ebédnél az új prospektusokat gyorsan elhozza a nyomdából, délután tárgyalóbusz a reptér és a vasútállomás között, a konferencia után pedig a külföldi befektetőket limuzinként fuvarozza az éjszakában. És mindezen munkaköröket takarékosan, biztonságosan és mérsékelt mennyiségű szén-dioxid kipufogásával intézi. Vagyis a tanulmányautósan kényes anyagok és drága, hatásvadász megoldások mögött egy jó ötlet rejlik. Sajnos a Citroën gyártási terveiben egyelőre nem szerepel a Tubik! Ha ebben a formában nem is láthatjuk viszont, azt legalább megsejthetjük, hogyan fest majd a jövő Citroën kishaszonjárműve. De az már nem ugyanez lesz, mindössze a Tubik formájának szelídített változata kerülhet majd egy hétköznapi áruszállítóra. Kár, hiszen a Tubik igazán könnyedén lépkedhetne elődje nyomdokain.

Már most jól illeszkedne a márka DS-sorozattal indított arculatába a Tubik, azonban legközelebbi formai rokonát az olyan tanulmányokban találhatjuk meg, mint a Citroën Metropolis cirkáló