2010. július 22. 14:50 | Írta: Boér Máté
Ki mondta, hogy egy elektromos meghajtású sportkocsi nem szállhat harcba V8-as benzinmotorral hajtott testvérével? Az SLS AMG E-CELL lerombolja a sztereotípiákat.
Egyre többen dolgoznak az alternatív meghajtású járművek kifejlesztésén, folyamatosan érkeznek az új hírek a legfrissebb eredményekről. Környezetünk rohamosan pusztuló állapotát és a meg nem újuló energiakészleteinket figyelve egyre biztosabb, hogy az elektromos autóké a jövő. A normál személyautók mellett a szupersportkocsik világát sem kerülték el ezek az újdonságok. A Tesla bizonyította, hogy borsos áron ugyan, de a minden részletre érzékeny milliomosoknak is lehet használható és élvezhető elektromos sportkocsit gyártani. Az árammal hajtott álomautók világának legifjabb tagja a Mercedes-Benz gyári tuning műhelyéből érkezett SLS AMG E-CELL.
 |
| A kísérleti autónak szánt E-CELL jól mutatja az AMG fejlesztéseinek irányát. Ez az autó már az AMG Performance 2015 program része |
A szokatlan színű fényezés még a laikusok számára is jelzi, hogy nem egy
szokványos SLS AMG-vel állnak szemben, már amennyire egy 571 lóerős sportkocsit szokványosnak nevezhetünk. Nem is egy gazdag, ám roppant ízléstelen arab sejk hóbortjának köszönhetően öltözött speciális köntösbe az SLS AMG. Így hirdeti a világnak, hogy mélyről feltörő kőolaj helyett tomboló elektronok hajtják.
 |
| Megkülönböztető jelzésként viseli az E-CELL az "AMG Luminetric Magno" fényezést és a matt fekete, alacsony légellenállású felniket |
A fényezéstől eltekintve csak néhány külső részlet árulkodik a belsőégésű motor hiányáról, a karosszériát alapvetően nem változtatták meg. A sorozatgyártású SLS bi-xenon fényforrásait fénydiódás világítótestek váltották fel. A szélesebb első légbeömlő gyémántmintázatú hűtőmaszkjának helyét vízszintes pálcák vették át, valamint a motorháztetőn és a karosszéria két oldalán elhelyezett nyílások burkolatát sem kerülték el a változtatások. Az első kötény előrehozásával ugyan csökkent a légellenállás, de a légterelő által termelt leszorítóerő is. Ezt 120 kilométeres óránkénti sebességnél, a hátsó szárnnyal egyidejűleg aktiválódó alsó légterelővel orvosolták. A légterelő egy szintbe süllyed a hátsó tengellyel, ezáltal a levegő egyenesen a diffúzorba jut.
 |
Ez a metszet mutatja legjobban, hogy miben tér el az E-CELL a sorozatgyártású SLS AMG-től
|
Az SLS AMG E-CELL másságának leginkább árulkodó jele a hangtalan suhanás. A károsanyag kibocsátástól mentes utazásról négy elektromotor gondoskodik. Ezek együttes teljesítménye 392 kilowatt, nyomatékuk 880 newtonméter. A kisméretű kompakt erőforrások egyenként tizenkétezres percenkénti fordulatra képesek. Minden kerékhez egy motor jut, viszont korábbi megoldásokkal ellentétben ezek nem a kerékagyakba kerültek, hanem a kerekekhez közel, a tengelyeken helyezték el őket.
|
A négy elektromotor és a két sebességváltó a kerekekhez közel, a lehető legalacsonyabb pontra került. Az akkumulátor moduljait a tűzfal előtt, a kardánalagúton és az ülések mögött helyezték el |
A négy motor együttes munkájának köszönhetően az E-CELL négy másodperc alatt katapultál álló helyzetből százra. Ez igen figyelemre méltó eredmény, hiszen csak két tizeddel marad el hagyományos meghajtással ellátott testvérétől. A tengelyeken foglalnak helyet a sebességváltók is, merthogy az SLS AMG E-CELL-ben erőátviteli berendezésből kettő van, ráadásul a szériamodell hátsókerék meghajtásához képest az E-CELL dinamikus mozgását összkerékhajtás segíti. Ehhez át kellett alakítani az első tengelyt, ahol a V8-as modell kettős keresztlengőkaros felfüggesztését tőbb lengőkaros futómű, és a versenytechnikából kölcsönzött vízszintes tolórudas lengéscsillapítók váltották fel. A megfelelő lassulás érdekében a szériamodell opciós listáján szereplő karbon-kerámia fékeket szerelték az E-CELL-re. Ezek negyven százalékkal könnyebbek a kovácsoltvas tárcsákhoz képest.
Az E-CELL motorjait tápláló vízhűtésű lítium-ion akkumulátorok teljesítménye 48 kilowattóra, kapacitásuk negyven amperóra. A részleges újratöltést a fékezési energia generátorokkal történő visszanyerése, azaz a rekuperáció biztosítja. Nagy teljesítményű elektromos berendezés alakítja át a telepekben tárolt magasfeszültségű egyenáramot a négy szinkronmotor működéséhez szükséges háromfázisú váltóárammá. Az akkumulátorok hűtéséről és fűtéséről külön rendszerek gondoskodnak, hogy az minden körülmények között egyenletes hőmérsékleten működhessen. Ez a megoldás jelentősen növeli a telepek élettartamát, ami nem utolsó szempont az ilyen jellegű elektromos berendezések káros környezeti hatásait ismerve.
 |
| Európában a Silvretta E-Auto Rally-n mutatkozott be az SLS AMG E-CELL |
Az E-CELL olyan szempontból úttörő lehet, hogy az AMG mérnökeinek valóban sikerült kísérleti elektromos autóval utolérni egy benzinmotorral hajtott szupersportkocsi teljesítményét, de az ezen a területen tapasztalható fejlődés gyorsan túlszárnyalja majd az E-CELL képességeit is.
 |  |
A belső teret a fekete-fehér alcantara és nappa bőr uralja. Az SLS AMG-t már eleve elektromos hajtáslánchoz is tervezték, így az E-CELL a jól előkészített alapon, könnyen épült meg | Az új műszeregység a sebességet, az akkumulátor töltöttségét és a megtehető távolságot mutatja. A középkonzolon 25 centiméteres érintőképernyő kapott helyet, amelyről klíma, rádió és a navigáció vezérelhető. |
RSS
Bejelentkezés