RSS
Teszt
Arculatépítés
2011. április 7. 13:27 | Írta: Schermann Sándor
A Kizashi orrán büszkén trónoló hatalmas Suzuki-logó láttán mindenki megfordult az utcán, érdeklődve figyelte a szinte nem is e világi képződményt. Lássuk, mit nyújt a japán márka kilencmillió forintért!
Két évtizeddel ezelőtt, az első hazai gyártású Swiftek gyártósorról legördülése idején senki nem gondolta volna, hogy két (autós) nemzedékkel később a Suzuki középkategóriás autót is kínál majd. Márpedig itt a Kizashi, amelyet a gyártó kimondottan az amerikai piac meghódítására fejlesztett ki, míg Európában inkább arculatépítő szerepet szánnak neki. Hazánkban például eleve évi pár tucat autó eladásával számolnak, ami azonban arra éppen elég, hogy akik látják, talán tényleg másként gondolnak majd a Suzukira. Pláne, hogy itthon eleve csak a csúcsverziót kínálják, amely a belépőmodellnél lényegesen agresszívabb megjelenésével valóban feltűnő jelenség.
 |  |
 |  |
 |  |
A szépség nem minden
Szerencsére nem pusztán jól néz ki a Kizashi, de a suzukis mércével igencsak borsosnak számító árért izgalmas ajánlatot kapunk. A sportos karosszéria alá ugyanis az egy centiméterrel ültetett sportfutóművet szerelik a nálunk kinált változatokba. A kormányzás pontos, a jól eltalált méretű kormánykereket élvezet forgatni, hiszen viszonylag kicsi a rásegítés mértéke. A hazai viszonyok között ez annyit eredményez, hogy megérezzük az úthibákat, de egyáltalán nem elviselhetetlenül feszes. Visszafogott örömködésre is alkalmas a Kizashi, de képességei határát rossz minőségű vagy csúszós úton gyorsan elérhetjük.
Ésszel autózva minden évszakban jó társ, hiszen a kormánytól balra található panelen egyetlen gombnyomással aktiválhatjuk az összkerékhajtást. Ilyenkor egy elektromágneses lamellás tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot a két tengely között, hátulra legfeljebb a nyomaték felét küldi
Sportolásra azért sem alkalmas a Kizashi, mert a négyhengeres motorja nem egy erőgép, sőt kifejezetten nyomatékszegény alacsony fordulaton. Márpedig a fokozatmentes automatikus váltóval gazdaságosan autózva alig pörög a főtengely, így egy előzésnél, hirtelen gyorsításnál várni kell, mire megérkezik az erő. Persze ilyenkor aztán megindul és dinamikusan húz, cserébe az étvágya is megnő. Hiszen a váltó ügyesen felismeri a vezető szándékát, tudja, mikor akarunk gyorsan haladni, mikor spórolnánk. Így a cikluson 8,1 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást mértünk, és városban is könnyedén 11 liter alatt tartható az üzemanyagigény.
Nagyon figyelmes partner a fokozatmentes automatikus váltó, a gázpedállal jól vezérelhető, könnyen igazodik a vezető igényeihez. Erős gyorsításnál folyamatosan ötezer fölött pörgeti a motort, ha azonban takarékoskodni akarunk, akkor a fordulatszámot ezer környékén tartva gurulhatunk
A CVT egyetlen komoly hibája, hogy tisztességes mértékű és jól kiszámítható motorfékhatást egyszerűen nem lehet kicsikarni belőle, hiába váltunk vissza a kormányon elhelyezett füllel. Ha nagyon gyorsan kapcsolgatunk, akkor valamicske hatás érezhető, de az nem elég. Ha viszont lassan, finoman csinálnánk, akkor meg minden fokozatot gyorsan kirak üresbe. Ráadásul ha egyszer kézzel belenyúlunk a folyamatba, akkor csak a váltókar M-be pofozásával, majd D-be visszatolásával tudjuk visszaadni az irányítást a szoftvernek, magától vagy a plusz fülecske húzva tartásával nem áll vissza, mint az automaták jelentős része. Vagyis a gyorsan bemelegedő motor-váltó párost is inkább a kényelemre hangolták, ebben viszont remekelnek. Rángatás, az erőforrás felesleges pörgetése nélkül finoman suhanhatunk, miközben alapjáraton és városban (ahol a motor a meghatározó zajforrás) példásan csendes autó a Kizashi.
 | |
 |  |
Egy mindenkinek
Nemcsak a zajkomfort tekintetében, hanem minden egyéb szempontból is megállja a helyét az utastér a konkurenciával szemben, ám értelemszerűen a prémiumautós opciókat, kényeztetést itt nem várhatjuk el. A belsőtérben használt anyagok igényes megjelenésűek, ahol kapcsolatba is kerülünk velük, ott tapintásra is kulturáltak.
A belső világítás kapcsolójának logikája nem teljesen szerencsés, hiszen az ajtók nyitásakor aktiválódó üzemmódban világít a LED, pedig hasznosabb lenne, ha a sötétben a kis fénypontot megbökve tudnánk felkapcsolni a letiltva hagyott lámpákat. Ám a két olvasólámpa a bura megnyomásával kapcsolható, ez talán a legjobb megoldás, mert „vakon” is könnyen eltaláljuk a nagy felületeket
Az autó egészére jellemző, hogy az elvárható minimumot ügyesen, jó megoldásokkal hozza, ám ezen felül semmi extrát nem kapunk. Színes kijelzőre, navigációs rendszerre vagy egyéb modern aktív biztonsági berendezésre ne számítsunk. Nem is rendelhetünk ilyeneket, hiszen nálunk egyedül ez az egy kivitel elérhető.
 | |
 |  |
| Mintha egy tágas új Swiftben ülnénk. Igényesek az anyagok, jó az összeszerelés minősége és csöndes az utastér. Azonban egyszerű a Kizashi, csak a legszükségesebbeket kapjuk, a trendi extráktól mentes az autó. Nem hiányzik a kulcs nélküli ajtónyitás, a komfortindex és az egy pöccintésre egyet törlő ablaktörlő sem. Amerikai szokás szerint a sebességrögzítőt mindig külön be kell kapcsolni, ha használni szeretnénk | |
Ám valóban okosan, ésszerűen állították össze a felszereltségi listát, hiszen például a napfénytető kibillentését vagy hátratolását motor végzi, ám a rolóját kézzel tudjuk behúzni. Kapunk motorosan behajtható külső tükröt, első-hátsó parkolóradart és az első két ablakemelő-kapcsoló is egyérintéses. Külön gombbal aktiválhatjuk a fényszórómosót, hiszen erre nincs olyan gyakran szükség, mint a szélvédő tisztítására. De japán szokás szerint menet közbeni ajtózárásról nem álmodhatunk, ha pedig kézzel lakatoljuk le az ajtókat, megálláskor a kilinccsel nem tudjuk kinyitni, csak a központi zár gombjával. Viszont a kulcs nélküli ajtónyitás egy nyomásra csak a vezetőoldali ajtót nyitja ki, így ha egyedül autózunk, a többi ajtó eleve nincs is nyitva.
A hifi nagyon szépen szól, az összképet csak az „amerikás” pontmátrixos óriáskijelzője rontja le. Ám a Bluetooth telefon-kihangosító menet közben is képes csatlakozni a telefonhoz, ha ezt indulás elfelejtettük volna, és kis „BT”-ikonnal jelzi az aktív kapcsolatot. A szellőzőrendszer kezelése a nagy méretű gombok jóvoltából menet közben is könnyű
A bőrkárpitozású első ülések kényelmesek, igaz, oldaltartást nem sokat kínálnak, ám az ülésfűtés három fokozatban szabályozható és az üléspoziciókból is három különbözőt menthetünk el a memóriába. Nagyon igényes megoldás az ajtóborítások a bőr alá rejtett vastag párnázása |  |
|
A kézifék mellett dupla pohártartó, a könyöklőben pedig kétrészes tároló rejtőzik. A fölsőben egy kisebb pénztárca éppen elfér. Az alsó mély, de nem túl tágas, ám ott is találunk 12 voltos csatlakozót
Az ajtózsebekben palacktartót is kialakítottak, és a kesztyűtartó is viszonylag jó méretű, ráadásul külön polcot kapott a szervizkönyv. A váltókar előtti fedeles rekeszben USB-csatlakozó és 12 voltos aljzat lapul. A hátra ülőkkel sem bánik mostohán a Suzuki, ide is jutott szellőző, külön világítás, újságtartó és a könyöklőbe két pohártartó. A középső fejtámla eleve kisebb méretű a többinél, hogy ne zavarja a kilátást. A hátsó szélső fejtámlák egyetlen mozdulattal lehajthatóak, így egészen hátratolt első üléssel is könnyen ledönthető a háttámla.
Hátul még leghátra tolt első ülésekkel is éppen elfér egy átlagos magasságú felnőtt, viszont elöl a napfénytető, hátul meg az alacsony tetővonal miatt elég szűkös a fejtér
A használaton kívüli középső biztonsági övet a kalaptartón rögzíthetjük, és az övek csatjai is lehajthatóak az ülőlapban kialakított kis rekeszekbe
 |  |
| A csomagtartó a kategória átlagánál szűkösebb, ebben azonban nem a hátsó hajtás, hanem a masszív keresztmerevítés a ludas. Sajnos a poggyásztér bővítése után közel sem sík a felület és az átjáró is szűk | |
 |  |
| Négy rögzítőfül, sílécalagút és a padló alatti kétrészes csempészrekesz jellemzi a rakteret | |
Öszességében egy jól felszerelt, kényelmes autó a Suzuki Kizashi, amely négy személlyel kényelmesen és gyorsan eljut a célhoz – bármilyen időben. A konkurensekkel összehasonlítva ára is kedvező, hiszen többségük csak az első kerekeit hajtja és/vagy csak kézi kapcsolású váltóval kaphatóak. Legközelebb a szintén CVT-váltós Subaru Legacy 2.5i áll hozzá, azonban japán vetélytársa szerényebb felszereltséggel is félmillióval drágább. Aki megismeri, kipróbálja és alapvetően inkább kényelemre hangolt, egyedi autót keres, nem fog csalódni a Kizashiban. Már csak az a kérdés, hogy a kedves vásárló le tudja-e győzni előítéleteit, és a közel három Swift árát valóban a Suzukinál költi-e el.
| MŰSZAKI ADATOK | |
Suzuki Kizashi 2.4 CVT 4WD | |
| Összlökettérfogat (cm3: | 2393 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW (LE)/1/min): | 131(178)/4000 |
| Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/1/min): | 230/1750 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm): | 4650/1820/1470 |
| Tengelytáv (mm): | 2700 |
| Fordulókör átmérője (m): | 11,0 |
| Csomagtartó térfogata (l): | 461 |
| Üzemanyagtartály térfogata (l): | 63 |
| Saját tömeg (kg): | 1530 |
| Megengedett össztömeg (kg): | 2030 |
| Legnagyobb sebesség (km/h): | 205 |
| Gyorsulás 0-100 km/h között (s): | 8,8 |
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | |
| Átlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km): | 191 |
| A modell alapára (Ft): | 9 290 000 |
| Alapfelszereltség: vezető- és utasoldali légzsák, vezetpoldali térdlégzsák, oldallégzsák elöl, függönylégzsák, ostorcsapás ellen védő első fejtámlák, ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok, elektronikus menetstabilizáló, parkolóradar elöl és hátul, defektjavító készlet, központi zár távirányítással, motorosan állítható és behajtható, fűthető külső tükrök, sötétedésérzékelős világítás, xenon fényszórók mosóval, ködfényszóró, sötétített üvegezés hátul, esőérzékelős ablaktörlő, sportfutómű, könnyűfém keréktárcsa, kétzónás légkondicionáló automata, motoros ablakemelők elöl és hátul, motoros napfénytető, sebességtartó, automatikusan elsötétedő belső tükör, motorosan állítható (vezetőoldalon memóriával), fűthető ülések elöl, bőrkárpitozás, osztottan dönthető hátsó üléstámla, könyöklő elöl és hátul, fedélzeti számítógép, kormányról vezérelhető nyolchangszórós audiorendszer, CD- és MP3-lejátszóval, USB-csatlakozóval, Bluetooth telefon-kihangosító Metálfényezés felára (Ft): 150 000 | |
| MÉRÉSI EREDMÉNYEK | |
| Kormány állíthatósága függőlegesen (mm): | 50 |
| Kormány állíthatósága tengelyirányban (mm): | 40 |
| Kormányfordulatok száma végállástól végállásig: | 2,75 |
| Legnagyobb lábtér elöl (mm): | 1085 |
| Lábtér hátul (mm): | 160-460 |
| Legnagyobb fejtér elöl napfénytetővel (mm): | 950 |
| Fejtér hátul (mm): | 915 |
| Szélesség elöl fejmagasságban (mm): | 1205 |
| Szélesség elöl könyökmagasságban (mm): | 1500 |
| Szélesség hátul fejmagasságban (mm): | 1095 |
| Szélesség hátul könyökmagasságban (mm): | 1460 |
| Első ülések állítási úthossza (mm): | 225 |
| Utastér hossza (mm): | 1650 |
Csomagtér maximális hossza alul/felül (mm): | 940/705 |
| Csomagtér szélessége (mm): | 875-1330 |
| Csomagtér minimális magassága (mm): | 455 |
| Előredöntött üléstámlával a maximális hossza (mm): | 1640 |
| Rakodónyílás alsó szélének magassága a talajtól (mm): | 700 |
| Rakodónyílás magassága (mm): | 470 |
| Rakodónyílás szélessége (mm): | 770-1200 |
| Fogyasztás (ciklus)(l/100 km): | 8,1 |
| Zaj az utastérben alapjáraton (dBA): | 37,0 |
| IV. fokozatban 50 km/h-nál (dBA): | 56,0 |
| VI. fokozatban 90 km/h-nál (dBA): | 63,0 |
| VI. fokozatban 130 km/h-nál (dBA): | 65,0 |
Kommentek:
WTF!
Bejelentkezés