Kiállítás

Kirakatnézegetés

Olvasson többet a témában! SOR, Buszfesztivál, Viseon, Otokar, NABI, VDL, JBUS, kiállítás, Setra, Kravtex, Ikarus, Volvo Bus, aktuális, Mercedes-Benz, Scania, MAN, Rolling Tons
2011. május 3. 12:05 | Írta: Schermann Sándor
Érdeklődve szemlélik a hazai és európai buszok kínálatát az üzemeltetők, igény lenne beszerzésre, csak forrás nincs. A gyártók a Buszfesztiválon mindent megmutattak, és reménykednek, kivárnak.

Jó érzés látni, ahogy a régió legfontosabb buszos seregszemléje évről évre változik, fejlődik. Immár nyolcadik alkalommal rendezték meg a Buszfesztivált. Április 28-án a tököli repülőtér betonján ezúttal is számos hazai és külföldi kiállító népszerűsítette portékáját. Szokás szerint a számtalan alkatrész- és részegységgyártó, a szervizek és a buszokhoz kapcsolódó termékek forgalmazói mellett a fő hangsúlyt ezúttal is járművek kapták. Azonban nem maradhattak el idén sem a megszokott kísérőprogramok.

Mint minden évben, ezúttal is bőven akadt a buszok mellett egyéb látványosság, attrakció is. A kiállítók meghívott partnerei többek között helikopterrel, kisrepülővel és sárkányrepülővel is felszállhattak
A fiatal és fiatalos lelkú látogatóknak Paintball-céllövölde és Segway-terepjárás is szerepelt a programban

 

Ahogyan eddig mindig, most is lehetőség nyílt több különböző jármű kipróbálására is. A lezárt reptéren az sem gond, ha valakinek nincsen megfelelő jogosítványa. Sőt, amint azt az Allison automatikus váltóval szerelt Mercedes-Benz Econic hulladékgyűjtő fiatal sofőrje bizonyítja, az sem feltétel, hogy valaki a pedálokat elérje
Számos új kiállítóval találkozhattunk, és bizony, a külföldi cégek és érdeklődők száma is folyamatosan nő. Egyre inkább nemzetközivé, a régió meghatározó buszos találkozójává válik a Buszfesztivál. Örömteli a távoli vevők érkezése, ám kicsit lehangoló látni, ahogyan a hazai busztársaságok legfeljebb a kirakatüvegen keresztül nézhetik a csillogó-villogó buszokat. Évente legalább 5-600 buszt kellene lecserélni a hazai flottákban, ám a tenderek, források egyre csak késnek. Vagy választások előtt vagyunk vagy még alig múltak el azok, valami ok mindig akad. A beszállítók panaszkodnak a megrendelések hiánya miatt, közben már mindenki őszre ígért tenderekről sugdolózik. Azonban ha őszre valóban megszületnek új közbeszerzési pályázatok, azokból kiszállítás legkorábban csak jövőre várható...
De nézzük meg egy kicsit közelebbről, hogy mit is kínálnak a buszgyártók 2011-ben, hiszen az európai márkák a tavaly ősszel bemutatott újdonságaikból jó néhányat elhoztak hazánkba is!
 
Csaba Metál
A CsM Urbanus egyik különlegessége, hogy mindkét ajtónál találunk kihajtható rámpát
 
Tavaly debütált a Csaba Metál Zrt. Urbanus névre keresztelt midibusza, amelyet a Csepel egykori buszgyárában építenek. Ugyanitt gyártják az Enterprise midibuszt és emeletes városi buszok váza is készül az eredetileg alumíniumöntödét üzemeltető cégnél. Eddig már három példányt értékesítettek az Urbanusból, az egyik alacsony belépésű városi variáns mindössze 7,5 méteres hosszának az athéni belváros szűk utcáin nagyon örül az üzemeltető. Ám nem csak városi kivitelben kapható, az itthon szolgáló Urbanus iskolabuszként dolgozik egy kistérségi társulásnál. Ez a kivitel magas padlós, az ülések alatt két köbméteres csomagtartó lapul.
Újdonság az idei évre, hogy a Cummins motor nemcsak 140, hanem akár 160 lóerő teljesítménnyel is választható. A tavalyi változatnál tartósabb anyagokból épített, igényesebb belső terével igyekszik vevőket csalogatni az Urbanus
 

A 17,5 colos abroncsokon gördülő, automatikus váltóval szerelt Urbanus a tapasztalatok szerint városban 22 litert fogyaszt
EvoBus
A korábbi évek hatalmas felhozatalához képest idén szerényebb standdal, mindössze két járművel érkezett az EvoBus Hungária Kft., a Mercedes-Benz és a Setra autóbuszok hazai forgalmazója
 
A kiállítás egyik központi helyén álló standján az EvoBus ebben az évben inkább a háttérszolgáltatásokra, az információátadásra koncentrált, ám két buszt is folyamatosan ostromolták az érdeklődők.
A Mercedes-Benz üzletágat egy 13 méter hosszú, kéttengelyes, 53 ülőhelyes Tourismo képviselte. A 408 lóerős fekvőmotorhoz PowerShift automatizált váltót csatoltak
A Mercedes-Benz reményei szerint idén itthon 5-10 autóbuszt tudnak majd értékesíteni. A kiállításra szerették volna kihozni a tavaly debütált Mercedes-Benz Sprinter City 77 városi midibuszt, ám annak első példánya sajnos csak májusban érkezik majd meg. Azonban az ígéretek szerint jövőre a Buszfesztiválon már élőben is láthatjuk majd a Citaro üzemanyagcellás hibrid változatát.
Ebben a háromcsillagos minősítésű, WC-vel is felszerelt Tourismóban már az EvoBus új generációs üléscsaládjának tagjai találhatóak. A fautánzatú padló most új divat az üzemeltetők körében, hiszen szőnyeg nélkül is dekoratív, ráadásul rendkívül könnyű takarítani
  
A 428 lóerős motorral és nyolcfokozatú PowerShift automatizált váltóval felvértezett Setra S415 GT-HD a Tourismóhoz hasonlóan jól ismert típus a szakmában, a tavaly megújult ComfortClass-család e tagjának menetpróbáján szerzett tapasztalatinkról már korábban beszámoltunk

 

A 49+1+1 üléssel szerelt Setra természetesen már a részletesen bemutatott új ülésgeneráció kartámaszos, dönthető és szélesíthető új foteljeit kapta

 

Irisbus
Önálló kiállítóként jelent meg az Irisbus is, termékeiket itthon az Iveco ETS forgalmazza majd. A járművek szervizelését is az Európai Teherautó Szerviz Kft. végzi majd, flottás vevők azonban megkaphatják a saját karbantartáshoz szükséges képzést és eszközöket
 
Az Irisbus járművei a legtöbb konkurenshez hasonlóan akár EEV károsanyag-kibocsátási minősítésű változatban is rendelhetőek. A gyártó Euro 6-os motorját már tesztelik, ám megjelenése csak 2013-ra várható, a hibridek bevezetését távolabbi célnak tekintik
 
A fesztiválon is kiállított, az egykori cseh Karosa gyárában készülő Crossway LE-vel szeretnének a hazai közbeszerzéseken indulni, hiszen információik szerint nemcsak végig alacsonypadlós, hanem alacsony belépésű típusokkal is lehet majd pályázni. Márpedig ezek beszerzési ára és karbantartási költsége is kisebb. A 2007 óta készülő, specifikáció függvényében 26-35 ülőhelyes Crossway LE helyközi és városi kivitelben egyaránt elérhető, a típus Skandináviában és Franciaországban is igen sikeres. Hazánkba és déli szomszédainkhoz is szeretnének betörni ezzel a típussal, a gyáriak idén 10-20 jármű eladását remélik.
A gyárból egyenesen a kiállításra érkezett ez a frissen elkészült Irisbus Crossway LE, a típust ősszel a Volán társaságok tesztelhetik majd
Italcamion
Iveco alvázra épül a 8,6 méter hosszú Italcamion Dunabus, a típusban 170 lóerős, EEV minősítésű motor dolgozik
Kiviteltől függően 26-31 fős utasteret és 4 köbméteres ládateret kínál a magyar építésű midibusz
JBUS
A nemzetközi hírű JBUS Járműgyár Kft. idén is széles palettájának jó mintájával érkezett. A cég tavaly negyven új buszt épített és egyedüli magyar kiállítóként jelent meg a hannoveri seregszemlén
 
Egy új típust is láthattunk a standon, a műanyag betéttel meghosszabbított Sprinter a 25 üléses munkásszállító járműcsalád első példánya
 
Igen komoly fejleményekről számolhatott be a JBUS, hiszen tulajdonost cserélt a cég, Lovász Pál kezébe került a vállalkozás. Így a javításra szakosodott Kamionfényező Kft., valamint a használt járműveket értékesítő és bérbe adó M6 L.O.G. Kft. mellett hazánk talán legelismertebb buszátalakító cége is egy „szolgáltatói csoportot” alkot ezentúl. Homm Károly továbbra is segíti majd a fejlesztést tanácsadóként, ám a gyártást az erre alkalmasabb százhalombattai telephelyre költöztetik.
Mivel a JBUS termékei típusbizonyítvánnyal rendelkeznek, ezért nem szükséges minden egyes buszt egyedileg forgalomba helyezni A jövőben továbbfejlesztik a termékcsaládot, három különböző felszereltségi szintet kínálnak ezután minden járműből. A háromlépcsős kínálattal nem mondanak le az megszokott jó minőségről, ám a külföldi, olcsó munkaerőt alkalmazó átalakításokkal versenyképes, alacsonyabb árú, szerényebb felszereltségű variánsokat is építenek majd. További újdonság, hogy ezentúl nemcsak új Mercedes-Benz Sprinter, illetve Volkswagen Crafter szolgálhat alapjárműként, hanem használt, de még garanciális járműveket is átépíthetnek majd, ez a költségérzékeny vevők számára különösen jó hír.
 
A Kamionfényező immár hat saját szervizponttal rendelkezik országszerte, új szolgáltatásuk az átalánydíjas, kilométeralapú szervizszerződés. Ez nemcsak új, hanem használt buszokra is megköthető, eddig már 300, jellemzően helyi, illetve helyközi viszonylatban üzemeltetett busz csatlakozott a programhoz. A tavaly negyven használt buszt értékesítő M6 L.O.G. buszbérléssel is foglalkozik, ez a flotta is negyven tagot számlál
Kravtex
A Kravtex új Credo Citadell családjának tagjait részletesen bemutattuk már, újdonságról nem tudtak beszámolni a cégnél. A gyáriak becslése szerint 60-80 százalékban hazai hozzáadott értéket tartalmazó buszokat építő Kravtex jelenleg korábbi tenderekből áthúzódó megrendelések gyártását végzi. Ám ezek még a régi, licencre épülő típuscsaládhoz tartozó járművek, nem a kiállított, újabb fejlesztésű termékek
Magyar Autóbuszgyártó
A Magyar Autóbuszgyártó moduláris Ikarus típuscsaládjának több tagját is felvonultatta Tökölön

A parkoló és a rendezvény helyszíne között több busz szállította a látogatókat, az egyik ezek közül a képen látható Ikarus V187. A csuklós busz különlegessége a fedélzeti wifi mellett, hogy az utastájékoztató rendszer rádiófrekvenciás jelek segítségével képes közvetlenül a nagyothalló készülékekre sugározni az információkat

Az Ikarus néven forgalmazott buszok már régi ismerősnek számítanak, hiszen évekkel ezelőtt eredeti, ARC márkajelzésükkel éppen a Buszfesztiválon debütáltak. Azóta természetesen sokat fejlesztettek a családon, amelynek csuklós tagjáról a tavalyi premier idején is beszámoltunk. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, például elkészült 14 példány az E134 variánsból a Borsod Volánnak. A kétajtós, alacsonypadlós elővárosi variánsokba Allison automatikus váltó került. Ám idén az új belső burkolatok mellett további újdonság, hogy ezentúl akár a ZF EcoLife automatikus váltóját is választhatják az ügyfelek. Tavaly összesen két tucat buszt értékesítettek, ezek vázai Mátyásföldön készültek, míg az összeszerelés részben a Borsod Volánnál történt. Felkészültek további tendergyőzelmekre is, nagyobb megrendelés esetén a székesfehérvári IK Járműtechnika segítene az összeszerelésben.
Tavaly augusztusban állt szolgálatba a Máltai Szeretetszolgálat mozgó tüdőszűrő állomása, így az eddig használt, Ikarus 260-ra épülő állomást továbbajándékozhatják majd Ukrajnába
A busszal főként hajléktalanok körében folytatnak TBC-szűréseket, a járművel évente körülbelül 60 helyszínen, esetenként nagyjából 200 vizsgálatot végeznek. A modern berendezés elődjénél lényegesen kevesebb sugárzásnak teszi ki a pácienseket
MAN
 
A forgalmazó ígérete szerint az idei első újdonságuk ősszel érkezik hazánkba egy hibrid busz képében. Ennek ellenére mindenkit felülmúlva az MAN ezúttal egy hatalmas rendezvénysátorral várta az érdeklődőket. Sőt, egy ötletes Bluetooth-játékkal biztosították, hogy folyamatosan tömött sorok álljanak náluk. Aki a sátor mellett bekapcsolta mobiltelefonján a vezeték nélküli adatátvitelt, majd az üzentben érkező két, a márkával kapcsolatos kérdésre helyesen válaszolt a pultnál, ajándékot kapott. Vagyis ezúttal valóban megmutatták, milyen nagy lehetőséget látnak a Buszfesztiválban, mennyire fontosnak tartják. Reméljük példájukat jövőre többen követik majd, és a rendezvény színvonala tovább nő!
A széles második ajtajával gyors utasáramlást biztosító Lion's Regio nemrégen fejezte be tesztkörútját, a Volán társaságoknak a közbeszerzési tenderekre készülve mutatták be a típust. A kerekesszéklifttel is felszerelhető helyközi és különjárati távolsági felhasználásra egyaránt kínált buszban is megfigyelhetjük a „trendi” famintás padlóburkolatot
  
A 49+1+1 személyes Lion's Coach mozgatásáról 400 lóerős motor gondoskodik, az utasok kényelmét konyha és WC biztosítja
 
Nemcsak a Regio esélyes a gyártó szerint tendergyőzelemre, hanem az idén kilenc hónapon keresztül Budapesten tesztelt EBSF kísérleti busz is. A korai visszajelzések nagyon pozitívak a buszról, az utasoknak és az üzemeltetőnek egyaránt szimpatikus

A magánüzemeltetők is fontos célcsoportot képviselnek a márkánál, ezért nagyobb hangsúlyt fektetnek ezután a TopUsed minőségi használt jármű kínálatra. Már most 6-7 jármű áll a dunaharaszti központban és a paletta várhatóan a közeljövőben tovább bővül majd. Két példa a TopUsed-kínálatból: a bal oldalon álló Neoplan N 516/3 SHDHC Starliner eredetileg 2004-ben állt munkába, a 433 ezer kilométert futott, 460 lóerős busz ára 137 ezer euró, míg az ezüstszürke Lion's Top Coach R08 2005-ös, a 280 ezer kilométert teljesített, 460 lóerős turistabusz ára 128 ezer euró
 
Molitusbus
 
Rendszeres fesztiválozók régi ismerősként köszönthették a 2008-ban debütált Molitusbus S91 midibuszt, amelyet a parkoló-fesztivál viszonylatban rendeltetésének megfelelően (is) használtak. A 17 ülő- és 21+1 állóhelyet kínáló S91 hajtásáról 115 kilowatt teljesítményű Mercedes-Benz motor és Allison automatikus váltó gondoskodik. A csöppség a reptéren munkaköri leírásában nem szereplő szlalompályás bemutatón rejtett dinamikus képességeit is megcsillogtatta
 
NABI
… illetve a kompozit típusok immár tízéves prototípusával képviseltette magát. Ez utóbbi is a fesztiválozók szállítását kapta feladatául
  
A NABI BRT-típuscsalád tagjait kimondottan a közösségi közlekedés gazdaságos és hatékony fejlesztését célzó gyorsforgalmú buszjáratokhoz tervezték. Ezek acélvázái Mátyásföldön készülnek, míg a kompozit kocsitesteket Kaposvárott építik.
A BRT csuklósbusz kiállított rozsdamentes acélváza a márka fő piacára, az Egyesült Államokba készült, ahol GM-Allison hibrid hajtásláncot építenek majd bele. A NABI az alternatív hajtásrendszerek terén nagy tapasztalattal rendelkezik, már közel 200 hibrid NABI BRT fut az utakon és több mint 4000 sűrített földgázhajtású (CNG)
A BRT-családhoz megjelenésében nagyon hasonlít a kimondottan a hazai piacra fejlesztett Sirius
A Siriust több városban is tesztelték, ezek a próbák nagyon pozitív eredményekkel zárultak. Az utasoknak tetszik a forma, a vidám színek. Értékelték, hogy a hátra húzott hátsó ajtó jóvoltából egy üléspárral hosszabb az alacsonypadlós rész, és hogy sok ülés található ebben a részben. A Siriusból már készül a helyközi változat, nyár elején érkezik majd ez az alacsony belépésű, kétajtós variáns, amelyet nagyobb kerekekkel szerelnek és utasterében csomagszállító kalaptartók is helyet kapnak majd. Igény esetén a moduláris felépítésnek köszönhetően könnyedén készülhetne belőle csuklós variáns és egy CNG-változat piacra dobása sem tartana tovább nyolc hónapnál.
Otokar
Stílusosan mutatkozott be a török Otokar a hazai közönségnek
 
Egy igen hatalmas, évi 50 milliárd dollár forgalmat bonyolító vállalatcsoport tagja a török Otokar. Több mint száz cég tartozik a birodalomhoz, a Fiattal és a Forddal közösen autókat is gyártanak, de pénzügyi és energiaipari érdekeltségekkel is rendelkeznek. Az Otokar 1963 óta gyárt buszokat, fejlesztési részlegük 250 főt foglalkoztat. Komoly tesztközponttal rendelkeznek, minden új típust legalább egymillió kilométernek megfelelő nyúzásnak vetnek alá. Extrém hideget, nagy meleget vagy akár homokvihart is képesek szimulálni, hiszen ugyanebben a gyárban Land Rover Defendert és páncélozott járműveket is készítenek hadi megrendelésekre. Ennek is köszönhetően a gyárat nagy fegyelem és komoly minőségbiztosítási rendszer jellemzi.
A tíz méter hosszú Otokar Vectio kerekeit 250 lóerős MAN motor hajtja hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltón keresztül. A 39+1+1 üléses Vectio utastere alatt 5,5 köbméteres ládateret alakítottak ki
Az évi 5000 autóbusz előállítására képes gyártó midibusz palettája igen széles, hiszen Törökországban ez a járműtípus a távolsági közlekedés egyik gerincét jelenti. A tavaly óta itthon is kapható Otokar márka néhány 12 méteres buszt is kínál, ilyennel már az utakon is találkozhatunk, hiszen a Liszt Ferenc repülőtér és a budapesti belváros között négy Reptéri Expressz Autóbusz közlekedik. A Kent típusú alacsonypadlós városi buszok mindössze 25-27 liter/ 100 kilométer átlagfogyasztással dolgoznak.
A török piacvezető márka Navigo típusa 7, illetve 7,7 méteres változatban készül, ez a hosszabb variáns 31 ülőhelyet kínál. Mozgatására Cummins dízelmotort és Eaton hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltót vetnek be


Az Euro 5 és EEV változatban egyaránt rendelhető midibuszok tőlünk nyugatra is népszerűek, Franciaországban például iskolabusznak használják az Otokar termékeit. Most a hazai piacon is szeretnék megvetni a lábukat az akár négy évre bővíthető garanciával kínált buszokkal. A „gyári támogatású” finanszírozás is biztosított, hiszen a török cég résztulajdonos az Unicredit regionális vállalatában. Az alkatrészellátás is gyors, azonban a szerelést egyelőre a tulajdonosnak saját magának kell elvégeznie, hiszen a szervizpartnerek keresése, kiképzése egyelőre még csak most folyik.

Scania
A buszgyártásának százéves jubileumát idén ünneplő Scania két busszal érkezett a Buszfesztiválra
 
A Pannon Volán két egyforma 12,8 méter hosszú OmniExpress típust vásárolt különjárati felhasználásra. Mindkét busz 49+1+1 üléses és 7,5 köbméteres ládateret kínál.
A típus részletes ismertetése, a menetpróba élménye honlapunkon is elolvasható
 
A vevő fedélzeti vezeték nélküli internettel, 230 voltos csatlakozókkal, konyhával, WC-vel, két képernyős DVD-lejátszóval, valamint vonóhoroggal és síboksztartóval rendelte a buszokat

Akárcsak az OmniExpress, a hazánkban először az idei kiállításon nyilvánosan megjelent Touring farában is nyolcfokozatú, kuplungpedál nélküli automatizált váltóval társított 400 lóerős motor dolgozik. Az erőforrások kipufogógáz-visszavezetéssel teljesítik az Euro 5 emissziós előírásokat. A 49+1+1 fős Touring padlója alatt ugyanakkora csomagtér rejlik, mint az OmniExpress esetében. A Touring is igen jól felszerelt: külön légkondicionáló és ülésfűtés gondoskodik a vezető kényelméről, és itt sem hiányzik a DVD-lejátszó, illetve a WC. Tolatókamera segíti a biztonságos manőverezést, a Xenon-fényszórók és a LED hátsó lámpák jó kilátást és láthatóságot garantálnak
SOR Libchavy
Első alkalommal jelent meg a cseh SOR Libchavy a seregszemlén. A Kravtex-szel folytatott, egy évtizedig tartó együttműködésük véget ért, ezután nem keresnek új partnert, inkább saját nevükön, saját termékeikkel igyekeznek betörni a magyar piacra
 
A SOR 1993 óta gyárt buszokat, termékeiket Szlovákiában, Lengyelországban, a Balti országokban, Oroszországban, Szerbiában, Bulgáriában, Horvátországban, a Feröer-szigeteken, Hollandiában és Belgiumban használják. Tavaly 500 járművet építettek, idén 580-600 a terv
Akárcsak a cseh licencre épülő „kiskerekű” Kravtex Credókat, úgy az eredeti SOR buszokat is az alacsony üzemeltetési költségek jellemzik. A könnyűszerkezetes felépítés (pl: műanyag karosszériaelemek) jóvoltából 1,5-2 tonnával könnyebbek a konkurenseknél, így a 19,5 colos abroncsokon gördülő buszok városközi üzemben száz kilométerenként akár 3 literrel kevesebbet fogyasztanak.
A márka széles termékkínálattal rendelkezik a különböző felhasználásokra a 8,4 méteres midibusztól a 13,4 méteres háromtengelyes szólóbuszon át a csuklósig
 
9,5-12 méter hosszú távolsági buszokat is kínálnak, ám az egyértelmúen az olcsó árra kihegyezett típusokba igény esetén akár kávéfőzőt is szerelnek, ami hosszú utakon a sofőrnek, utasnak egyaránt jó szolgálatot tehet
 
A márkának hosszú ideje jók a tapasztalatai az Iveco motorjaival, így szinte a teljes palettát az olasz motorgyártó egységei látják el. Ezekhez ZF vagy Allison váltókat csatolnak, felfüggesztések tekintetében pedig az ArvinMeritor, a Dana és Voith tengelyei közül választhatnak a megrendelők. Ezen kívül több mint 200 CNG buszuk üzemel már, de gyártanak hibrid csuklóst, trolibuszt, sőt körülbelül 120 kilométeres hatótávolságú, elektromos hajtásláncú városi buszt is kínálnak.
Érdekes látvány az emelt tetejű, elöl alacsony belépésű elővárosi busz. Ez a megoldás elegendő fejteret kínál hátul is, miközben a gépészet olcsóbban beépíthető, egyszerűbben szervizelhető. A SOR CN 10.5 35 ülő- és 45 állóhelyet kínál
„Púpos” változat városi kivitelben is létezik, a BN 12 az elővárosi kivitelle szemben háromajtós
Mindenképpen szeretnének saját hazai értékesítési hálózatot kiépíteni, a szervizelést az ügyfelek többnyire amúgy is maguk szeretik intézni, így ehhez támogatást, eszközt, alkatrészt nyújtanának. Ennek megfelelően első körben a 12 méteres buszokkal szeretnének piacra lépni, ám amennyiben távolsági buszokat üzemeltető magáncégek is érdeklődnek termékeik iránt, a megfelelő szervizhálózatot is kiépítik.
Végig alacsonypadlós buszokat is kínálnak, az NB 12 CITY négyajtós kiosztása kimondottan a prágai viszonyokhoz igazodik, gyorsítja a 102 fő összkapacitású busz utascseréjét
Az NB 18 CITY típusú csuklós, akárcsak a nálunk szolgáló MAN EBSF busz, az első kocsitestbe három ajtót kapott az utasáramlás meggyorsítására
 
Az alacsonypadlós csuklós busz utasterébe a második és a harmadik ajtó közé két ülés fért be, hátul a motornál szokás szerint többlépcsős dobogót találunk
VDL

Bár csak egyetlen új busszal jelent meg a VDL, a régi Futurát és a Magiq-et leváltó új Futura folyamatos érdeklődés tárgyát képezte

A tavaly az IAA haszonjármű kiállításon debütált új Futura formáját részben műszaki egyetemi diákok alkották, a típus vevői igények (flottások, utazási irodák, szervizek) alapján fejlesztették ki
Most még csak két és háromtengelyes normál padlószintű kivitelben készül, de később kínálnak majd magas padlós (HD) variánst is
 
Az új Futurával párhuzamosan Futura Clasic néven még fél évig gyártásban marad a korábbi nemzedék. Az új generáció 30 ezer euróval drágább elődjénél, ám a Magiqnél jobban felszerelt újdonság olcsóbb lesz a korábbi zászlóshajónál. Tavaly négy új buszt adott el itthon a VDL, és idén is kaptak kaptak megrendeléseket.
A Futura 460 lóerő teljesítményű, Euro 5 minősítésű DAF motorjához ZF AS Tronic automatizált váltót párosítottak. A kiállított 57+1+1 személyes, 12 köbméteres ládaterű Futurát most láthatta először a hazai közönség
  
A VDL csoport használt járműveket értékesítő üzletága, a VDL Bus Center két járművel jelent meg, jobbra a 12 méter hosszú Ambassador 200-as alacsony belépésű városi busz parkolt. A 379 lóerős, 2004-es Bova Futura 540 ezer kilométert futott. Fedélzetén 53+1+1 ülőhelyet, WC-t, hűtőszekrényt és DVD-lejátszót is találunk. A 80 ezer euróért kínált használt jármű utasainak hőkomfortjáról dupla üvegezés, légkondicionáló és állóhelyzeti fűtés gondoskodik
A jellemzően 30-50 darabos raktárkészletű kínálatban mindenféle felhasználásra kínálnak buszokat, igény esetén akár újrafényezve is. Nemcsak a VDL-hez tartozó Berkhof, Bova, DAF Bus, Jockheere és Kusters márkák járműveivel foglalkoznak, a palettán más gyártók termékeit is megtaláljuk. Életkor és vételár tekintetében is nagy a szórás, hiszen már 15 ezer euróért is találhatunk idősebb járműveket, de újszerű, pár éves turistabuszra is szavazhatunk akár 180 ezer euróért. Tavaly húsz buszt értékesítettek, és az idei terv is ennyi. 
 
Viseon
Év elején részletesen bemutattuk a három éves Viseon buszgyártót, azóta újabb műhelytitokként annyi derült ki, hogy már folyik az új reptéri busz fejlesztése, hiszen a jelenlegi A-széria licence 2012 végén lejár. A német márka hazai megjelenése a 8. Buszfesztivál egyik meglepetése volt
 
Magyar tervezők is kivették a részüket a C13 megalkotásából, így született például ez az elegáns félköríves műszerfal. A C13-at 400 vagy 440 lóerő teljesítményű MAN-motorral kínálják, a futómű és a váltók a ZF-től érkeznek. Ősztől a gyengébb variáns is rendelhető majd ZF AS Tronic váltóval
 
A C13 ára itthon 250 ezer euró lesz, ez a gyáriak szerint 20-30 ezer euróval olcsóbb egy hasonló felszereltségű MAN-nél. Éppen ezért várhatóan év végétől hazánkban is gyártja majd a típust székesfehérvári IK Járműtechnika Kft.
Volvo Buses
Két busszal érkezett a Volvo Buses, az egyik itthon korábban még nem látott 7700 Hybrid (balra). Ez a nálunk is szép számban szolgáló csuklós Volvók szóló kivitelére épül.
Egy régi ismerőst, egy 9700-ast is hoztak. A típus tavaly teljes családdá bővült, hiszen a zászlóshajó 9900 után a 9700 karosszériáját kapta az új belépőszintű turistabusz, a 9500-is
 
A Volvo 7700 Hybrid 160 kilowattos dízelmotort és 120 kilowattos villanymotort kapott, az erőátvitelről 12 fokozatú I-shift váltó gondoskodik. A sok áttétel önmagában 6-7 százalékkal, a stop-start rendszer újabb 6-7 százalékkal, a regeneratív fékezés 10-15 százalékkal, az elektromos segédberendezések (például a kormányrásegítő és a kompresszor) 6-8 százalékkal csökkentik a tüzelőanyag-fogyasztást
  
A „mezei” dízelmotoros változatoknál összességében 30-35 százalékkal takarékosabb 7700 Hybrid a megállóban nem pöfög, és indulásnál, illetve 15-20 kilométer/órás tempóig tisztán elektromosan halad. Eddig összesen 200 példányt gyártottak le, illetve újabb 30 példány készül egy holland megrendelőnek. Ezekhez már használták a hajtásláncot az útvonal profiljához igazító kalibrációt (erről bővebben a Volvo Buses boszorkánykonyhájában tett látogatás kapcsán olvashatunk), amely további 5-10 százalékkal csökkenti az üzemanyagszámlát
Az optimalizált akkumulátorméret jóvoltából a Hybrid akár 6-7 plusz férőhelyet kínálhat a dízeleshez képest. Ennek egyik titka, hogy a mindössze 200 kilogramm tömegű lítium-ion akkumulátorokat 60 álló és 29 ülőhelyet kínáló buszban a sofőr fölött helyezték el
A Volvo 7700 Hybrid beszerzési ára körülbelül 30 százalékkal magasabb, mint az csak öngyulladós hajtást alkalmazó variánsoké, vagyis körülbelül egy csuklós árával egyenlő. Ez az akkumulátor négy-hat éves élettartamával számolva, és a nagyobb karbantartási igény figyelembe vételével is négy éven belül megtérül 400 forint/liter gázolajár esetén
Amint a fentiekből látható a kínálattal nincsen baj, és ahogyan a kiállítók elmondták, a kereslet is nagy. Már csak a forrás hiányzik ahhoz, hogy üzemeltető, utas és gyártó egyaránt jól járjon... 

Bejelentkezés

Felhasználónév:

Jelszó:


Regisztráció | Elfelejtett jelszó