RSS
Sport
Gáz volt Egerben
2011. május 10. 12:33 | Írta: Schermann Sándor
Összesen 35 csapat kereste a választ a világon egyedülálló Pneumobil versenyen arra, hogy milyen messzire juthatunk tíz liter sűrített levegővel és milyen gyorsan száguldhatunk 10 bar nyomással.
Negyedik alkalommal rendezte meg a Bosch Rexroth a Pneumobil versenyt Egerben, amelyen 35 hazai és külföldi, felsőoktatási hallgatókból álló csapat versengett az összetett első helyért. A feladat: az idén 125 éves Bosch-csoport hajtás- és vezérléstechnikai üzletágának pneumatikus alkatrészeivel és vezérlőelektronikájával olyan versenygépet alkotni, amely a lehető legjobban teljesít a különböző versenyszámokban.
Tizenkét magyarországi és négy külföldi egyetem, illetve főiskola 138 hallgatója állt rajthoz május 6-án az egri Érsekkertben
Szoros a kapcsolat a műszaki felsőoktatás és a Bosch között, ezt tanfolyamok, támogatások és együttműködések mellett ilyen játékosan komoly formában is igyekeznek folyamatosan ápolni. Nem is ez az egyetlen ilyen verseny hazánkban, hiszen a Bosch Power Tools akkumulátoros fúrócsavarozóival is megmérettethetik magukat a hazai mérnökhallgatók. Bosch Elektromobil versenyt hazánkon kívül Németországban is rendeznek, azonban a Pneumobil magyar találmány!
2008-ban indították útjára a Pneumobil versenyt, amely máig egyedülálló a világon. A hazai pneumatikus versenygépek ötletességén és az esemény sikerén felbuzdulva a jövőben várhatóan többek között Franciaországban és Lengyelországban is meghonosítják majd a Pneumobilt
A verseny alatt Ács Istvánt, a budapesti Bosch Rexroth Kft. ügyvezető igazgatóját és Gödri Istvánt, az egri Bosch Rexroth Pneumatikai Kft. ügyvezető igazgatóját megkérdeztem a verseny hátteréről, kialakulásáról. Elmondták, az elképzelés egy repülőúton született, egy újságcikk adta az ihletet, amely egy autógyártó sűrített levegős prototípusáról számolt be. Az ötletet tett követte és megszületett a Pneumobil verseny. Az első, az egri gyár udvarán rendezett futamot igazából játékos kihívásnak, jó szórakozásnak szánták és meglepődtek a csapatok komoly felkészültségén. Gyorsan kiderült, ebben nagy lehetőségek rejlenek, és azóta évről évre rácsodálkoznak az ugrásszerű fejlődésre, a fiatalok leleményességére. A versenysorozat sikere a Bosch-központ vezetésének figyelmét is felkeltette, elképzelhető, hogy a jövőben a Bosch Rexroth is komoly figyelmet fordít a pneumatikus hajtásrendszerek járművekbe szerelésére. Természetesen a nem túl kedvező hatásfokú rendszerek csak rövid távokon, városi autókban jelentenének megoldást, ám ez nem jelenti azt, hogy emiatt ne lehetne létjogosultságuk.
A távolsági, ügyességi és gyorsasági futamok eredményei mellett a járművek műszaki kialakítását is értékelték
A távolsági futamot egy körülbelül 640 méter méter hosszú pályán rendezték, az ügyességin ebből lezárták a hátsó két egyenest, így 300-350 méterre rövidült a pálya, ám itt már sikánokkal lassították a haladást a szökőkút körül. Míg a gyorsulási versenyen egy rövid, 220 méteres szakaszt kellett a lehető legrövidebb idő alatt teljesíteni
Akárcsak a miskolci Elektromobilon, itt is számos kísérőprogrammal gondoskodtak róla, hogy mindenki találjon magának megfelelő elfoglaltságot, így a Kenguru akrobatikus rock & roll csoport, az Agria Tánc Egyesület, a Lajtha László Néptánccsoport és a Maklári Ugróköteles Csoport bemutatója, valamint Tóth Pál fizika tanár előadása, Szekeres Adrien koncertje, illetve gyermekprogramok és balesetbiztonsági szimulációk színesítették a kínálatot.
A versenyt az Érsekkert szökőkútja körül rendezték, ebben az „arénában” kivetítőt is elhelyeztek, hogy a pálya távolabbi részein zajló eseményekről senki se maradjon le
 |  |
 |  |
| A távolsági futamon nem a Formula-1-ben megszokott a tempó: a technikásabb pályavonalakon legfeljebb 20-30 kilométer/órás sebességgel hajtottak a pilóták, így bőven akadt idejük a kamerába nézni | |
 |  |
| A bátrabbak integettek is a fotósnak vagy éppen a már kiürült palackú versenytársak biztatását köszönték meg egy elegáns mozdulattal | |
Ha egy gép idő előtt feladta a küzdelmet, a csalódottságát kifejező első indulatszavak után a legtöbb pilóta mosolyogva indult vissza a boxba, hiszen a vérre menő küzdelem (a kategóriagyőztesek külföldi tanulmányutat nyernek!) mellett alapvetően a szórakozásról szólt a Pneumobil
A konstrukció eredetiségét szakmai zsűri díjazta, az első helyet a Műszakik Pneumobil Team (BMGE, Budapest) képünkön látható áramvonalas versenygépe szerezte meg, a második helyen a Dömper (KF-GAMF, Kecskemét) csapat végzett, míg a dobogó alsó fokára az Aether (U. Oradea, Nagyvárad) legénysége állhatott fel
 | |
 |  |
| Akárcsak az Elektromobilon, itt is vegyesen láthattunk három- és négykerekű gépeket, azonban itt a tíz literes palack méretei miatt quad-jellegű gépek is épültek. Az előrelátóak a jó irányíthatóság érdekében a motorost vagy egészen alacsonyra ültették vagy negatív kerékdőléssel ellensúlyozták a magas tömegközéppontot | |
 |  |
 | |
| A verseny kiírása alapján maximum négyhengeres, legalább 2000 köbcentiméter összlökettérfogatú járműveket kellett építeniük a nevező csapatoknak. A tartályból kiáramló jéghideg gázt a légköri levegő beszívásával lehetett melegíteni a jobb hatásfok érdekében | |
 | |
| Természetesen sok csapat még az utolsó éjszaka, sőt a verseny napján is sokat bütykölt a gépen | |
 |  |
 | |
| Megadott gázpalackot és reduktort kellett használni, emellett katalógusból kiválasztható munkahengerek, szelepek és vezérlőelektronika állt rendelkezésre – vagyis ügyesen felkészítik a leendő mérnököket arra, hogy a már létező alkatrészek felhasználásával alkossanak új megoldásokat | |
 |  |
| A szervezők engedélyezték a hajtáslánc futamok közötti módosítását, így például az áttételezéssel lehetett váltani a takarékos, illetve jól gyorsuló üzemmódok között. Persze ilyen tempónál a pisszegő, csettegő, fújtató versenygépek pilótái menet közben is könnyedén elvégezhetnek apró módosításokat a beállításban, és ehhez nem is kell méregdrága multikormány, mint az „igazi” versenyautókon | |
A távolsági futam célja egyszerű volt, minél nagyobb távolságot megtenni egy tele palackkal, azonban legalább 12 kilométer/órás átlagsebességet kellett elérni a teljes távon. Így ügyesen kellett trükközni, hogy mikor adjon gázt, mikor guruljon a pilóta, hiszen e kitétel miatt a mezőny fele elvérzett ezen a számon
A távolsági futam alatt kötelező volt legalább háromszor pilótát cserélni
A távolsági versenyt a 12-es rajtszámú Debreceni Széllovagok (DE, Debrecen) nyerték 10 501 méterrel, a második helyre a Metálmobil (U. Petru Maior, Marosvásárhely) futott be 9281 méterrel, míg a harmadik legnagyobb távolságot, 6479 métert, a Lezs-Air (Óbudai Egyetem, Budapest) tette meg
A lassítókkal és visszafordítóval nehezített ügyességi pályán három kört kellett minden csapatnak megtennie, ebből a legjobb időeredményét vették figyelembe
Az ügyességi kategóriában szintén a Debreceni Széllovagok bizonyultak a legjobbnak, a pályát 44,873 másodperc alatt teljesítették. A második legjobb köridőt a Kecskeméti Fütyülős (KF-GAMF, Kecskemét) csapata futotta 48,484 másodperccel, míg a harmadik legügyesebbnek a Dömper bizonyult 50,323 másodperccel
 | |
 |  |
| A szűk visszaforditótól sokan tartottak, azonban a legtöbben ügyesen vették az akadályt. Persze akadt olyan jármű, amelyik éppen csak elfordult, de a hátsó féket berántva farolva kanyarodó háromkerekűt is láthattunk | |
 |  |
 | |
| Vagyis a pilótákra az ügyességi és gyorsasági futamokon komoly feladat hárult: amint a képeken is látható, komoly koncentrációt igényelt a technikásabb szakaszok teljesítése | |
Az évről évre továbbfejlesztett gépek, az újabb ötletek nagyobb sebességet eredményeznek, így ma már nem veszélytelen ez a sportág sem, ezért is kötelező a pilóták megfelelő védelméről gondoskodni. Ám az egyik futamon egy túl gyorsan vett kanyar eredménye kicsúszás lett, a háromkerekű egy fotóst is elsodort, ám szerencsére az első ijedtségen kívül nagyobb baj nem történt
A gyorsulási kategória első helyét a képen is látható Gyalogkakukk (BMGE, Budapest) gépe szerezte meg 29,688 másodperccel, a Debreceni Széllovagok 30,465, míg a MKLaren (SZTE, Szeged) 32,121 másodperc alatt teljesítette a pályát. A zsűri a kategóriagyőztesek közül a Gyalogkakukkot választotta a legjobbnak, így a három éve tartó debreceni uralom után Budapestre került a vándorkupa, és egy évig a Gyalogkakukk viselheti a Rexroth Legjobb Pneumobilja megtisztelő címet
2008-ban, az első Pneumobil versenyen a győztes Pneumobil 7117,5 méter tett meg a tíz liter sűrített levegő felhasználásával, míg a legnagyobb elért sebesség 25,05 kilométer/óra volt. Idén a 12-es rajtszámú Debreceni Széllovagok tíz kilométer fölött teljesítettek, az egyes rajtszámmal induló Gyalogkakukk csapat bizonyult a leggyorsabbnak, 38,7 kilométer/órás sebességet értek el
A verseny egyik fontos célja felhívni a figyelmet az alternatív energiahordozók használatára. A szervezők reményei szerint az itt elültetett mag talán az élet más területein is kihajt az emberek fejében
Bejelentkezés