Tanúvédelem

 

Biztosra mentek a tanúk védelméért felelős szakemberek, így alaposan átdolgozták az immár 1996 óta kapható Scania Omnicity városi, illetve az 1998-ban debütált OmniLink elővárosi buszokat. Nyilvánvaló, hogy ezek a típusok hosszú karrierjük során láttak egyet s mást, amit nem lett volna szabad, ezért ezentúl kerültek be a programba, új néven élnek tovább.

Ráadásul az immár Citywide családnévvel illetett autóbuszoknak teljesen új arcot szabtak a klinikán. Ez jól illeszkedik a Touring által indított formanyelvhez, a homlokfal meghatározó jellemzője a fekete, illetve a karosszéria színében pompázó elemek kettőssége. Új a fémes díszcsíkkal kihangsúlyozott lámpatest is, itt immár egyetlen egységben kapott helyet az irányjelző és a fényszórók. Maguk a fényforrások is a legmodernebb trendeket követik, hiszen a LED-es nappali világítás mellett az extralistán LED-fényszórók is szerepelnek. A háromrészes homlokfal középső eleme kinyitható szervizpanelt rejt, a könnyen leszedhető és cserélhető oldalsó elemek pedig a karambolos javítást vagy az izzócserét könnyítik meg. Természetesen a műanyagelemek az apró koccanásokat alakváltozás nélkül elviselik. Nem kell sokat mennünk hátrafelé, hogy a Citywide talán leginkább egyéni megoldásához megérkezzünk. Hiszen közvetlenül az ívelt A-oszlopnál találjuk az első ajtókat, amelyek közül az első ajtószárny szélesebb társánál, ráadásul aszimmetrikus. Ez egyrészt egyedi és különleges megoldás, amely kiemeli a buszt a sok „egyenajtós” konkurens tömegéből. Másrészt egyúttal praktikus is, hiszen az elővárosi, egyszárnyú első ajtókkal szerelt buszok esetében jól jön a nagyobb nyílás, ráadásul a nagyobb darabszámok miatt ezek gyártása is gazdaságosabb.

 

 

Ha még ennél is tovább sétálunk a busz mellett, akkor már nehéz igazán nagy újdonságokat felfedezni, a busz fara például szinte változatlan, ám már most nagyobb hűtőnyílásokat kapott a nagyobb hűtési igényű Euro 6-os motorokra készülve. Bár a motorpaletta jelenleg még nem ennyire előremutató, azért panaszra nincs ok, hiszen a gázolajos erőforrások mellett biodízellel, földgázzal, biogázzal és bioetanollal hajtott egységek közül választhatnak a megrendelők. Mindegyik teljesíti az EEV károsanyag-kibocsátási norma előírásait.

 

 

A Citywide LF (azaz low-floor) városi változatok kéttengelyes szóló és 18 méter hosszú csuklósként specifikálhatóak. A végig alacsony padlószintet a hátul keresztben beépített kilencliteres motornak köszönhetik, amely 230 és 280 lóerő teljesítménnyel áll rendelkezésre dízel vagy biodízel üzeműként, míg a bioetanol, illetve a gázos, biogázos változatok 270 lóerőt teljesítenek. A városi üzem elvárásainak megfelelően öt- vagy hatfokozatú ZF automatikus váltót csatolnak az erőforrásokhoz.

 

 

 

A család LE (azaz low-entry) jelzésű elővárosi tagjai esetében emellett immár akár nyolcfokozatú Opticruise automatizált váltót is rendelhetnek az üzemeltetők, amely takarékosabb üzemelést tesz lehetővé a hosszabb lakott területen kívüli szakaszokkal tűzdelt viszonylatokban. A városlakónál megismert hajtásláncvariánsok itt is elérhetőek, ám a nagyobb távolságok megtételére hivatott alacsony belépésűeket a dízelesek esetében akár 320, míg a tetőn elhelyezett gáztartályokból táplálkozó erőforrásoknál akár 305 lóerővel is választhatják az ügyfelek. A hosszmotoros Citywide LE méretkínálata is szélesebb, hiszen a négyajtós csuklós, illetve a kéttengelyesek mellett háromtengelyes szólóbuszok is szerepelnek palettáján.

 

 

 

Az új identitás ellenére – értelemszerűen – jóformán változatlanok maradtak a Citywide belső értékei, ám azért némi karakterépítésre is maradt idő a külső változások mellett. Akárcsak „elődjének”, az új busznak is a teljes szerkezete alumíniumból készül, amely könnyű és jól újrahasznosítható. Az OmniCity-től örökölte az integrált vázas felépítését is, és továbbra is annak szülőhelyén, a lengyelországi Slupskban készül majd. Az utastérben azonban már felfedezhetünk újdonságokat, hiszen a gyáriak ígérete szerint jobb az összeszerelés minősége. Az LE fedélzetén csak előrenéző üléseket találunk, hiszen a hosszabb utakon ez a kényelmesebb. Míg az LF utasterének bal oldalán hatalmas peront alakítottak ki, amely az első tengelytől egészen a második ajtóig tart. Itt a babakocsival vagy a kerekesszékkel utazóknak, illetve álló utasoknak jut hely vagy pedig négy lehajtható ülés várja a fáradt vándorokat. A jármű tüzelőanyagtartályai továbbra is az első kerékdobok tetején helyezkednek el, így nem foglalnak hasznos téret, az oldalfalra szerelt ülések jóvoltából pedig könnyen takarítható a padló.

 

 

A vezetőülés hátrébb és lejjebb került, hogy nagyobb termetű sofőrök is kényelmesen elférjenek, a fülke mögött pedig teljes, nem átlátszó válaszfalat találunk. A kényelmes kezelés érdekében függő pedálokat alkalmaznak. A kormányt alaphelyzetben függőlegesen 20 fokban, tengelyirányban 85 milliméteren állíthatjuk, de felhajtva vízszintesbe is állítható, megkönnyítve ezzel az ülésbe huppanást. Természetesen a feláras állítható műszerfal megfelel a német VDV szabványnak (VDV). Hiszen a cél az, hogy a tanúvédelmi program keretében bárhol új otthonra lelhessen a Citywide. A feltűnő, modern megjelenés miatt persze nem olvad majd bele a hétköznapi szürkeségbe, ám az új arc mögött legfeljebb csak a típus jó ismerői fedezik fel a régi generációt. Valószínűleg a többséget megragadják majd a látványos, modern új vonalak, így fel sem tűnik nekik, hogy egy régi ismerőst látnak újra.